物流配送中心与供应商、制造商及顾客之间的联系可以通过物流配送系统的计算机通信网络实现。
发展配送中心的目的就是降低运输成本。
企业降低运输和配送成本的努力往往会对顾客服务产生积极影响。
将需要配送的同一种货物，从配送中心集中搬运到发货场地，然后再根据各用户对该种货物的需求量进行二次分配。这项作业称为（）。
播种式拣选就是业务人员将需配送的（），从配送中心集中搬运到发货场地，然后再根据（）进行分配。
所谓物流（logistics）是指以最低的成本，按顾客的要求，将物质资料从供应地向需要地转移的过程，以创造物质资料的空间效用、时间效用以及形质效用，具体包括运输、存货管理、装卸搬运、配送、包装加工、信息管理等构成要素。
物流进行的是一个（）的流程，即从原材料供应商到制造商，再通过经销商或配送中心到顾客。
从工厂仓库到配送中心之间的批量货物的空间位移称为配送，从配送中心向最终用户之间的多品种小批量货物的空间位移称为运输。
在市内运输中，由生产厂经由物流企业（如配送中心）为用户提供商品时，从配送中心到用户之间的物品空间移动称为（）。
一般来说，配送圈大的话，配送中心的配置数量就会多，配送成本相对高；反之，配送中心的数量减少，顾客距离缩短，配送成本越低，而运输成本要相对较低。（）
异产业间的共同配送是指将不同产业企业生产经营的商品集中起来，通过配送中心或物流中心向顾客输送的一种形式。
所有货物通过配送中心库存运输的网络设计增加了库存成本。
国际零售业巨头W公司在我国始终坚持“尊重个人、服务顾客、追求卓越”的核心价值观，履行公司的核心使命“帮助顾客省钱，让他们生活得更美好”。在居民生活区附近、各大商场内等开设店铺，建立起区域性的供货配送中心，每个配送中心固定负责附近的区域，克服了高运输成本，能够快速满足消费者的需求。从上述案例可以看出，W公司克服零散的途径是（）。
销售物流规划设计到网络、信息系统，同时还要具体到某一个配送中心的规划，运输规划等，所有的规划都是为了物流（）的实现。
分散型配送网络外向运输成本大，内向运输成本（从供应商到配送中心的运输成本）低。
随着配送中心数量的增加，配送中心与顾客间的距离就会缩短，配送成本和运输成本因此而减少。
分拣作业是按照配送中心的送货计划进行，而不必考虑到顾客的要求。
物流配送中心与供应商、制造商及顾客之间的联系可以通过物流配送系统的计算机通讯网络实现。
配送中心在对运输活动进行绩效评价时，还可结合()及顾客的实际情况，确定评价标准。流程。
客户位置离配送据点的距离远近、配送据点到达客户收货地点的运输路径选择直接影响到输送成本。一般情况下，客户之间的距离越近，而且他们距离配送中心越远，配送成本往往较低。（)
所有货物通过配送中心库存的运输网络设计增加了库存成本。此题为判断题(对，错)。
某电子商务企业从网上采购一批货物，数量为150件，总价值为300000元。该批货物要从外地的生产工厂运到本地的配送中心。根据销售需要，企业确定的标准运输时间为2.5天，若延迟到达，每件货物每天的机会成本为6元。现有三种运输方案可供选择： （1）委托长途货运公司运送。收费标准为每车每公里1.80元，使用货车的可装载量为160件，从生产工厂到配送中心的运输距离为2000公里，运输时间为3天。 （2）由铁路公司从工厂取货后直接送到配送中心。铁路公司全程包干运费为2000元，运输时间为5天。 （3）采用多式联运。该批货物多式联运的全程包干运费为1200元，运输时间为7天。根据以往的经验，多式联运过程中该产品的损坏率为产品总价值的0.3%，但只能得到80%的赔偿。 问：该企业应选择哪种运输方案？为什么？（注：计算部分要求列出计算公式及步骤）
众物智联物流与供应链集团南京配送中心自有和整合多种社会车辆。配送中心至分拨中心根据配送线路业务量使用9.6m或14.5m标准厢式货车;分拨中心至配送站点使用4.15m厢式货车;配送站点使用配送三轮车或智能机器人完成“最后一公里”配送作业。以B市为例,现有固定配送路线25条,基本覆盖主要客户。企业近期受客户需求变动的影响,出现了一系列问题:第一,空驶率上升。由于客户的需求越来越表现为多品种小批量的特点,增加了配载的难度,路线优化更为复杂,企业内各部门都疲于应付,工作过程缺乏科学指导。第二,配送成本上升。由于客户数量增加以及客户需求变化频繁,按原来的固定路线配送已经不能满足客户。因此经常出现临时的配送路线,规划难度增大,管理成本、车辆运输成本、装卸成本等普遍。下列关于空驶的说法,错误的是（）
