回热风机出现故障时，当风箱温度大于（）℃时，打开兑冷风阀，如风箱温度大于350℃时则停火保持。
在生产上，烧结过程的终点用通过风箱的废气温度来判断，以风箱的废气温度曲线标记，烧结完毕时废气温度（）。
烧结终点，料层中燃烧反应完毕，该风箱废气温度（）。
（）#之间的风箱装有气动操纵应急门，当风箱内的温度达到预设值时，该应急门自动打开。
倒数第二个风箱温度（）倒数第一个风箱说明终点控制正确。
烧结风箱温度是指通过烧结料层的（）温度。
废气通过洗涤塔的进口温度，最高为（）。
严格控制终点，在正常情况下焙烧终点温度应控制在600℃以内，终点位置控制在（）#风箱，这既有利于保护台车、风箱，又利用提高二次风温度。
废气再循环装置是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气歧管，返回气缸内进行再循环，降低发动机的最高燃烧温度，以减少（）的排放量。
正确的烧结终点应该是在机尾倒数第（）个风箱的位置.
在烧结料中，通常以废气温度开始下降的（）的位置判（）为终点。
浸溶塔废气风机工作最高温度（）
废气再循环装置是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气歧管，返回汽缸内进行在循环，降低发动机的最高燃烧温度，以减少（）的排放量。
若总管负压上升，废气温度下降，最后三个风箱温度下降，说明烧结终点（）。
台车出点火器后3—4米料面不变色；风箱与总管负压升高；冷却段废气温度升高；机尾断面红块增多；机尾断面出现大孔薄壁或石头结构。均说明烧结料含碳量（燃料配比）高。
若倒数第二个风箱的废气温度低于倒数第一个风箱的废气温度，说明烧结终点滞后。
温度为315℃的风箱是（）
烧结终点的标志是风箱废气温度（）。
废气再循环装置是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气歧管，返回气缸内进行再循环，降低发动机的最高燃烧温度，以减少（）。
EGR控制系统是将适量废气重新引入气缸燃烧，从而提高气缸的最高温度。
定期清理尾气风箱，防止阻塞造成废气分布不均，出现（)现象。
采用废气再循环的方法，由于废气进入气缸，燃烧的最高温度下降，从而可以有效地控制（）的排量
（）之间的风箱装有气动操纵应急门，当风箱内的温度达到预设值时，该应急门自动打开
若倒数第二个风箱的废气温度低于倒数第一个风箱的废气温度，说明（)。
