B737NG型关于加水溢流活门的说法正确的是（）

A . 后溢流活门有一个交流马达、一个直流马达 B . 后溢流活门有一个自动方式马达、一个人工方式马达 C . 后溢流活门有两个自动方式马达、一个人工方式马达 D . 后溢流活门有两个自动方式马达、两个人工方式马达

A . 荷兰上空的独特气象条件导致的 B . 荷兰滚主要发生在起飞阶段 C . 指飞机沿偏航轴和滚转轴交替运动 D . 飞行员只要及时发现就可以纠正

A . 当B液压系统压力失效时.可提供A液压系统的压力收上起落架 B . 只能在空中作动 C . 当一号发动机的N2小于56%时自动作动 D . 以上答案都不对

A . APU起动期间，活门开；APU关车时活门关 B . APU起动期间，活门关；APU关车时活门开 C . 起动和关车时，活门都开 D . 起动和关车时，活门都关

A . 单独的一个活门，位于前排放面板上 B . 单独的一个活门，位于中勤务面板上 C . 单独的一个活门，位于后勤务面板上 D . 和加水/排放管路共用一个活门，位于后勤务面板上

A . 当一个FCC给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器即亮 B . 两个FCC都给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器才亮 C . 当仅一个FCC给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器不亮 D . 当仅一个FCC给出马赫配平失效信号时，马赫配平失效通告器不亮，但主警告通告器的复现信号可以使它点亮

A . 100 B . 125 C . 150 D . 175

A . 电动 B . 电控液动 C . 液动 D . 气动

A . A系统 B . B系统 C . 备用液压系统 D . 以上都不是

A . 最大滑油温度为140℃ B . 最大连续滑油温度为140℃，在所有功率下，最大滑油温度155℃，使用时间不能超过45分钟。 C . 最大连续滑油温度为140℃，在所有功率下，最大滑油温度155℃，使用时间不能超过30分钟。 D . 以上都不对

A . 两个活门不可以互换 B . 两个活门可以互换，但是备用刹车选择活门上有一个压力电门 C . 两个活门可以互换，但是储压瓶隔离活门上有一个压力电门 D . 两个活门工作原理不一样

A . AUTO方式和ALTN方式都属于自动工作方式，都是控制同一电马达 B . 三个马达全都装有ELECTRONIC BOX（电气盒） C . 人工方式时，外流活门不受CPC（增压控制器）控制 D . 外流活门受一个交流马达，两个直流马达同时驱动

A . 它受控于驾驶舱的起落架备用伸出电门 B . 它的作用是备用放出起落架时将起落架收上管路压力通回泊 C . 它与起落架手柄位置相对应，有三个位置“UP，0F，DOWN” D . 它装在左轮舱后隔恒上

A . 安全活门有两个，一个防止正压超压，另一个防止反压超压。 B . 后货舱门打开时，加温系统照常工作。 C . 客舱高度达到15000英尺时，外流活门完全关闭。 D . 在地面，电子舱通风系统只能是开路构型。

A . 溢流活门上有三个马达，两个使用电控作动器的自动马达和一个人工控制马达 B . 溢流活门上有三个马达，一个使用电控作动器的自动马达和两个人工控制马达 C . 溢流活门上有两个马达，一个使用电控作动器的自动马达和一个人工控制马达 D . 溢流活门上有两个马达，都是使用电控作动器的自动马达

A . 根据排放手柄位置信号电控作动 B . 拆装球形活门要进入电子设备舱 C . 与排放手柄联动 D . 可以防止污水流往管路下游

A．增加APU直流燃油泵 B．增加密度计 C．和其它B737NG飞机没区别 D．A和B都对

A．B737NG没有3号窗的加温 B．B737-700有 C．B737-800有 D．B737-800有效性在201-999的飞机有

A．来自转换齿轮箱的水平驱动轴 B．来自N2转子的垂直驱动轴 C．来自转换齿轮箱的径向驱动轴 D．来自CSD的驱动轴

A．除非使很大的力使锁销剪断,外人进不去 B．乘务员用钥匙可开门进去 C．机组拧门把手可开门出来 D．以上都正确

A．可以操纵副驾驶驾驶盘 B．副翼转换机构将起作用 C．&B D．以上都不对

A．由电控电动 B．由电控燃油压力打开 C．只能人工打开 D．由电控燃油压力打开，也能人工超控

A．受一个三位电门控制 B．当隔离活门电门在自动位时，活门受左右组件电门及左右发引气电门位置控制 C．将飞机气源总管分为左右两个部分 D．只有当飞机一侧的发动机引气电门及空调组件电门都在OFF位时，活门才打开

A．全关 B．全开 C．与防冰电门接通没有关系 D．在全开与全关之间的某一位置