自轮运转特种设备从国外引进抵达港口或国境站后()进入国铁营业线运行时,应办理过轨手续,进行过轨技术检查。
自轮运转特种设备进入国铁营业线运行前,所属单位须提前()向所在地车辆段以书面形式提出过轨检查申请。
单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内后,司机须立即通知后续列车司机、向列车调度员(两端站)报告停车位臵(具备移动条件时司机须先将机车移动不少于()),并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。
从非国铁线路进入国铁线路运行的自备客车(含产权单位自行编号的客车)须进行过轨技术检查,由车辆段负责。
办理过轨前,自轮运转特种设备发生铁路交通事故或行车设备故障时,所属或使用单位须立即通知车辆部门,由车辆部门按规定办理。
进入国铁运行的自备铁路货车须进行()。
凡未取得“年检合格证”或《铁路自轮运转特种设备准运证》的自轮运转特种设备一律不准进入国铁营业线运行。
自轮运转特种设备从施工场地转移进入国铁挂运时,可不办理过轨手续。
《自轮运转特种设备技术检查登记表》是记录检查的自轮运转特种设备名称、所属单位、()等信息的表报。
单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时,司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员(列车调度员)报告停车位置(具备移动条件时司机须先将机车移动不少于()m),并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。
进入国铁营业线运行的自轮运转特种设备,须符合国家和铁路相关标准及《铁路技术管理规程》技术要求和限界要求。
单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内后,司机须立即通知后续列车司机、向列车调度员(两端站)报告()(具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m),并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。
自轮运转特种设备计划上线运行前,运用单位需提前报集团公司业务主管部门审核批准,申请表要注明“三项设备”性能良好(未注明时,视作不具备上线条件)、自轮运转特种设备作业内容、运行区段和时间。()此题为判断题(对,错)。
单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内后,司机须立即通知后续列车司机、向(两端站)报告停车位置,并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路()
单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内后,司机须立即通知后续列车司机、向列车调度员(两端站)报告停车位置具备移动条件时司机须先将机车移动不少于m()
路用列车上线运行应纳入施工、维修日计划,向调度所提供《自轮运转特种设备运行、作业计划表》,注明发站、到站、编组、运行径路、作业地点及转线计划并经主管业务处审核批准。未提供《自轮运转特种设备运行、作业计划表》或内容不全的,禁止进入高速铁路运行。路用列车开行方案必须纳入作业计划,计划下达后,不得随意变更。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.2.8条()
自轮运转特种设备、发电列车等,办理过轨并挂运列车进入国铁营业线运行后,企业(含路内单位)须派员随车押运,并负责()。《运规》
自轮运转特种设备挂运列车进入国铁运行时,所属单位须派员随车,负责对自轮运转特种设备进行检查,确保技术状态良好。()
单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时,司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员(列车调度员)报告停车位置,具备移动条件时司机须先将机车移动不少于()
自轮运转特种设备司机出乘前必须与本单位调度、列车调度员等联系,抄收运行区段,并记入工作日志规定栏中
自轮运转特种设备调车作业人员由设备所属单位负责组织培训考试,车务站段积极配合()
()因救援、抢险等原因,未装备CIR的机车、自轮运转特种设备临时进入GSM-R区段时,司机须携带GSM-R手持终端,上线前将GSM-R手持终端号码通知列车调度员(车站值班员)
出口的新造铁路货车在()进入国铁运行前,制造单位须向铁道部提出申请。
普速铁路区段自轮运转特种设备上线运行前,经车站审核确认运用单位相关证件、资料与申请表内容一致后,列车调度员向有关()发布调度命令()