以下关于气化器说法正确的是（）

A . 文氏管喉部产生的低压区把燃油从慢车油路吸出 B . 气候条件对慢车所要求的混合气影响很小 C . 在节气门边缘与节气门壳体管壁之间的低压力把燃油从慢车油路吸出 D . 机场标高对慢车所要求的混合气影响很小

A . 清洗公用管线 B . 备用设备排净存水 C . 气化炉一直保持热备 D . 用盲板隔离通氮气保护

A . 可同时减少CO、HC和NOx的排放 B . 金属铂、钯或铑可作为催化剂 C . 温度超过350°C才能开始工作 D . 要获得较好的转化效果，要求混合气浓度为理论混合气浓度

A . 使用三效催化净化器一定可实现闭环控制 B . 发动机在理论空燃比时净化效率最高 C . 三效催化净化器安装在发动机消声器的下游 D . 三效催化净化器只进行氧化反应

A . 确保牵引电流畅通 B . 防止大电流烧损设备 C . 改变牵引电流的频率 D . 改变牵引电流的相位

A . 小转速时，偏富油.而中转速以上时，偏贫油 B . 小转速时，偏贫油.而中转速以上时，偏富油 C . 所有转速下，均偏贫油 D . 所有转速下，均偏富油

A . 规格：直径Ф150mm，厚度27mm B . 材料：碳化硅多孔板 C . 耐压：0.9Mpa D . 密封剂：硅酮密封胶

A . A型气化槽长度：3000mm；20套 B . B型气化槽长度：2500mm；80套 C . C型气化槽长度：2000mm；112套 D . D型气化槽长度：1500mm；60套

A . 只要大气温低于0摄氏度，就会发生汽化器结冰； B . 当大气温度-7摄氏度到21摄氏度，有明显的水汽时，汽化最易结冰； C . 对定距螺旋桨活塞发动，首先表明汽化器结冰的现象是发动机转速上升，接着又下降。

A . A、粒状聚合体 B . B、比表面积大 C . C、疏水性 D . D、亲水性

A . 流量：19.2m3/min B . 压力：127.2kPa（g） C . 进口温度：≤60℃ D . 出口温度：≥150℃

A . 通气机湿化装置分为雾化器和潮化器两类 B . 湿化器应安放在通气机输出气路的吸气管或呼气管中 C . 雾化器以雾滴的方式增加气体的含水量，只加湿不加温 D . 潮化器以水分子的方式增加气体的含水量，既加湿又加温 E . 安放湿化器会增加气路的流阻

A . 额定排气量19.2m /min B . 额定排气压力127.2kPa（g） C . 冷却方式：水冷 D . 噪声值：＜85dB（A）（距设备1米处）

A . 净化效率主要和粉尘粒子与液滴的相对速度有关，与其他因素有关 B . 喉口气速越高，液滴直径越小，净化效果越好。 C . 净化效率只和液滴大小有关，喷头雾化效果越好，净化效率越高。 D . 净化效率主要和喷水量有关，喷水量越大，净化效率越高。

A . 气化炉压力升至1.5MPa要对系统进行查漏、热紧 B . 气化炉压力升至1.5MPa前要将气化炉黑水切到高压闪蒸 C . 气化炉黑水什么时候切到高压闪蒸都行 D . 投用合成气在线分析

A . 气化器的选用应符合当地冬季气温条件下的使用要求。 B . 气化器的设计压力不应小于最大工作压力的1.2倍。 C . 高压气化器出口气体温度不应低于0℃. D . 高压气化器出口应设置温度计。

A . A、起动阶段是由液化器产生液空而积累液体的 B . B、起动阶段投用液化器可以保证板式自清除 C . C、起动阶段投用液化器可以减少板式复热不足 D . D、起动阶段投用液化器可以尽早产生液体

A . 空气湿度较大.且大气温度为零度，才会精兵 B . 汽化器结冰后，集合起会变富油 C . 汽化器结冰后发动机功率会降低 D . 汽化器结冰后，混合气会变贫油

B . 压力：127.2kPa(g) C . 进口温度：≤60℃ D . 出口温度：≥150℃ 此题为多项选择题。

B . 材料：碳化硅多孔板 C . 耐压：0.9Mpa D . 密封剂：硅酮密封胶 此题为多项选择题。

A．催化器的工作温度过高会加速老化 B．催化器的正常工作温度应高于150℃ C．催化器对各种空燃比的混合气均可催化 D．催化器对燃油品质不敏感

A．前氧传感器用于对空燃比进行调控 B．后氧传感器用于对催化器进行监测 C．前后氧传感器的类型有可能不一致 D．以上均正确

A．将燃烧产生的废气排入大气 B．使燃油很好地汽化 C．与空气混合，形成可燃混合气 D．为汽油机提供适当数量的可燃混合气