市郊（域）铁路一般属于国家铁路或地方铁路，我国国家铁路实行的是“铁道部一铁路局一站段”三级管理模式，市郊（域）铁路的运营由所属的铁路局执行。普通城市轨道交通（地铁、轻轨等）一般则由地方政府负责建设管理。
按照灾害发生的风险和可能造成的影响，普速铁路防洪重点实行（）三级管理。
班组标准化建设按照“（）、（）”的原则，建立路局、站段、车间三级班组建设管理体系。
THDS设备检修维护管理工作必须按照“以（）部门为主，相关部门为辅”的原则，实行铁道部、铁路局和车辆段三级管理。
铁路局、站段应根据实际情况，按照（）、技术计划的要求，按级编制运输方案。
我国初步形成了铁道部、铁路局、站段三级应急救援体系。
THDS设备检修维护管理工作按照“（）”的原则，实行铁道部、铁路局和车辆段三级管理，充分发挥各级机构的作用，落实THDS设备定岗、定员、定量、定责和包人、包机、包修（四定三包）制度。
二级、三级、轻微损失的，自接到记录之日起，（自站发现的自发现之日起）（）日内，由车站主管站长主持召开分析会确定责任部门，以“货物损失报告表”报告主管直属站段、铁路局。
铁路货车安全防范系统必须按照铁道部统一规划、分步实施的原则，不断优化和完善探测站布局、实现（）三级联网。
铁路总公司、铁路局均应设立防洪指挥部，防洪指挥部的办事机构设在工务部门，站段应设立防洪领导小组。
应建立铁路局、工务段、车间三级应急处置体系，强化应急处置能力，及时做好工务设备故障和自然灾害的应急处置（）
铁路信息网络由铁路总公司、铁路局、站段三级局域网及其互联的广域网构成。（)
《消防安全网格化管理》规定按照属地管理原则，以铁路小区为一个基本管辖单元，并按照单位、车间、班组划分大、中、小三级消防安全管理网格。此题为判断题(对，错)。
铁路局集团公司调度所接到车站挂运申请超限、超重车后，应将管内的具体运行条件以（）下达有关站段
发现火灾，（）以及估计损失款额达到一级损失等情况时，应在1小时内逐级报告，并在24小时内向有关车站、直属站段、铁路局集团公司和有关铁路公安部门以电报形式拍发货物损失速报，抄送总公司货运部
预警区域相关单位和部门收到（）信息后，站段值班领导立即对本单位应急准备情况进行部署、安排。（《中国铁路太原局集团有限公司防洪工作管理办法》第三十九条）
营业线施工实行铁路总公司、集团公司、站段、分级管理，逐层审批制度（）
根据动车组故障情况和影响程度，动车组故障应急处置按铁道部、铁路局、站段三级分别响应。（)
列车运行速度120km/h以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁路总公司有关规定办理。铁路道口、人行过道的等级、标准、铺设、拆除及需否看守，由站段决定（）
3、为了保证我国铁路路网的完整性，坚持运输的高度集中、统一指挥和提高运输效率，我国铁路实行铁道部——铁路局——站段三级管理。
《中国铁路上海局集团有限公司车务系统班组建设指导意见》（上铁运[2018]132号)规定，站段对工班的考评标准按照专业主体标准+综合补充标准的模式，其中重点工作落实情况占（)。
二级、三级、轻微损失的，自接到记录之日起，（）日内，由车站主管站长主持召开分析会确定责任部门，以“货物损失报告表”报告主管直属站段、铁路局
《中国铁路上海局集团有限公司旅客服务系统应急处置预案》（上铁客〔2018〕383号）规定：旅服系统使用单位和维护单位应按照“”的原则，做好旅服系统预警信息的收集、统计、分析、处理工作（）
建立保价信息系统总公司、铁路局集团公司两级系统管理组和总公司、铁路局集团公司、直属车务站段三级运行维护团队（）
