机车运行途中控制电压低于110V，在确认机车牵引无故障的情况下，从微机屏机器状态→辅助电源，检查（）的工作状态。
当变送器的输入电压为110V，输入电流为0时，有脉冲输出。
已知―2Ω的电阻两端电压为110V，则流过电阻的电流为（）。
反时限交流操作过电流保护采用交流电压220V或110V实现故障跳闸的
有一单相全波整流电路，输出电流电压U0为110V，电流为3A，求二极管承受的最大反向电压，如改为桥式整流电路，该反向电压又为多少？
用于电源电路的防雷保安器，应单独设置，应具有（）的性能，工作电压在110V以上的应有劣化指示。
一般来讲电压和电流结合起来，会对人体造成伤害。为了防止对人体的伤害，根据人体允许电流，一般规定安全电压为110V以下。
某客舱加温器在额定电压为110V时，工作电流为20A，现电压降低为55V，电流为（）
常用的高率放电叉检查单格铅酸蓄电池电压时，当指示电压为（）表示蓄电池放电为50%。
用于电源电路的浪涌保护器，应单独设置，应具有（）的性能，工作电压在110V以上的应有劣化指示。
对于一台实际变压器，原边额定电压为440V，副边开路电压为110V，副边电流达额定电流时，副边电压为105V，则该变压器原．副边匝数比为（）
在升压和耐压过程中，如发现电压表指示变化很大，电流表指示急剧增加，调压器往上升方向调节，电流上升、电压基本不变甚至有下降趋势，被试品（）、燃烧或发出击穿响声（或断续放电声），应立即停止升压，降压、停电后查明原因。这些现象如查明是绝缘部分出现的，则认为被试品交流耐压试验不合格
闭合辅助发电开关AK5，当充放电流表显示为0，电压表显示110V，则为（）熔断或充电电阻Rc开焊。
变压器交流耐压过程中，变压器内部有放电声，电流表指示发生变化，表示绝缘被击穿。当进行重复试验时，试验电压不低，还是在原来的数值发生放电，说明变压器内部可能存在（）。
在每台车两侧中部的外面各设有两个指示灯，电源电压为DC110V，其中红色为（）
某电力工程中，直流系统标称电压为110V、2V单体蓄电池浮充电电压为2.23V、均衡充电电压为2.33V、蓄电池放电末期终止电压为1.87V。蓄电池个数选择符合规程要求的是（）。
变压器交流耐压过程中，变压器内部有放电声，电流表指示发生变化，表示绝缘被击穿。当进行重复试验时试验电压比第一次低，说明变压器内部可能存在（）。
用110V直流电压输送22KW功率时，线路电流为200A。若经论证允许，则同一线路用220V直流电压输送相同功率时，电流为（）。
某客舱加温器在额定电压为110V时，工作电流为20A，现电压降低为90V，电流为（）
《运用客车出库质量标准》中规定单块电池电压符合规定，DC110V蓄电池组放电电压不低于92V。
单相桥式整流电路，已知负载电阻为80Ω，负载电压为110V，交流电压及流过每个二极管的电流为（）
发电机解列后检查发电机励磁开关确已断开，发电机出口电压下降到零，励磁电压、励磁电流指示为零（）
某工程网络控制室110V直流系统，设计采用51只GFM2型阀控铅酸蓄电池，事故 放电末期电压确定为1.83V，在此电压下蓄电池组的容量系数为0. 555。直流系统负荷统计 如下：经常电流53.2A,事故放电初期（0~1min）电流184.6A，事故持续放电（1~60min）电流184.6A，断路器采用弹簧操动机构，无事故冲击放电。蓄电池组在1.83V终 止电压下，电流比例系数为2. 342。已知蓄
某工程110V控制负荷直流系统选用无端电池的500Ah铅酸蓄电池组，该工程事故初期（1min）放电电流为184.6A,蓄电池组在1.83V放电终止电压下放电1h的容量系数为0.656，蓄电池组至直流主屏的距离为50m，请根据上述数据回答下列问题。 蓄电池组在1. 83V放电终止电压下放电1h的平均放电电流为（）
