铸造应力的产生主要是因为铸件各部分冷却不一致，以及（）的结果。
采用同时凝固原则可减少铸造内应力，防止铸件的变形和裂纹缺陷，又可免受冒口而省工省料，其缺点是铸件心部容易出现（）和缩松。
铸造内应力是铸件收缩时受到铸型和型芯阻碍而产生的。
在铸造生产中，合理地应用（）是防止铸件产生缩孔和缩松的有效工艺措施。
带有内隔壁的箱体铸件在设计时，为了避免产生热应力与变形，因此其内壁与外壁的厚度应一致。
铸造合金的液态收缩，凝固收缩大，则铸件易产生（）
铸件的最小允许壁厚和铸造合金的（）有关。
影响连续铸造金属凝固时液穴大小的因素有哪些？液穴太长对铸造生产和铸件质量产生什么影响？
铸造时铸件的热应力是怎么产生的？
如果其它条件相同，试比较在下列铸造条件下，所得铸件晶粒的大小；⑴金属模浇注与砂模浇注；⑵高温浇注与低温浇注；⑶铸成薄壁件与铸成厚壁件；⑷浇注时采用振动与不采用振动；⑸厚大铸件的表面部分与中心部分。
当一铸件在车间内加热时，其辐射换热量的大小与车间大小有关
铸造中的常见缺陷大多与铸件凝固有关。
铸造工艺余量与铸造加工余量不同，它是为了确保铸件的铸造质量或满足机械加工中某种工艺需要而在铸件上附加的部分金属材料。
铸造过程，铸件的组织与冷却速度有关，（）冷时铸件易出现白口组织。
铸造应力大于金属在该温度下的强度极限，铸件就要产生（）。
铸造时铸件会产生内应力，而按照内应力的产生原因可分为（）和机械应力两种。
铸造合金的固态收缩大，则铸件易产生（）
冷裂是铸件处于弹性状态时，铸造应力超过合金的（）而产生的。
汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。
汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。（ ）
在铸件、型材或成品上产生的气孔缺陷，根据气孔的的形状大小和分布特点，可把其分为（）3类
.“顺序凝固”是防止铸件产生铸造内应力、变形和缩孔等缺陷有效的工艺措施。
1、对铸件的形状和大小、生产批量、合金品种的适应性最强，因而是常用的铸造方法。
26、凝固温度范围大的合金，铸造时铸件中容易产生缩松。
