燃气-蒸汽联合循环机组额定工况下，汽机输出功率约占联合循环总功率的（）。
机组统计评价范围包括（）核电机组、燃气轮机组和燃气－蒸汽联合循环机组。
燃气-蒸汽联合循环发电机组在运行中，若其进排气参数、流量、转速、功率都与热力设计的参数相同，这种工况称为设计工况。（）
燃气-蒸汽联合循环机组由靠发电机侧由温度变化较小的压气机端驱动时称（）。
大型燃气-蒸汽循环发电机组的燃气轮机燃烧器采用（）。
燃气-蒸汽联合循环机组调压段进口SSV阀在（）高于其设定值时自动关闭。
燃气轮机排气温度超过机组遮断温控线，机组紧急停机。（）
联合循环形式有燃气轮机、蒸汽轮机同轴推动一台发电机的（）联合循环，也有燃气轮机、蒸汽轮机各自推动各自发电机的（）联合循环。
燃气-蒸汽联合循环机组由压气机、（）、（），发电机及其控制系统组成。
对于“多拖一”燃气－蒸汽联合循环发电机组，只能采用燃气轮机与汽轮机不同轴。（）
燃气－蒸汽联合循环发电机组带负载时的正常运行维护是最基本的、最经常的工作。在正常运行中，（）是首要的任务，在机组出现不正常工况时，必须尽快采取措施，恢复主、辅机的正常运行条件，或者限制负载直至停机。
CCPP是燃气蒸汽联合循环发电机组的简称。（）
燃气-蒸汽联合循环机组正常运行时，从压气机某级级抽气槽道中抽出的空气，经管道引至燃气轮机的两个轴承的油封处，用以封住（）而不致外漏，空气可通过排油管道随排油进入（），最后可从排气管排入大气。
把燃气轮机联合循环看成简单布雷登理想循环过程。压气机为（），燃烧室内为（）过程，透平为（），排气系统为（）过程。
常规的燃气-蒸汽联合循环以（）理论建立的。
下列不会产生燃气轮机联合循环机组质量不平衡的是（）。
燃气初温愈高，提高（）的潜力愈大，是目前燃气-蒸汽联合循环发展的主流方向。
效率为36%的燃气轮机与33%的蒸汽轮机构成的联合循环效率约为（）。
F级燃气-蒸汽联合循环机组的循环效率最高可达（）。
目前在火电领域诞生的新技术很多，联合循环技术就是其中之一. 简单来说，联合循环技术就是“一气两用”：将燃气轮机排出的高温废气，通过余热锅炉回收转换为燃汽，进入蒸汽轮机后驱动其运转，两台轮机都将动能输送至发电机进行发电；废气再次进入锅炉，进一步将其中蕴含的热能转化为动能，降低最终排除气体的温度. 这样不仅环保，还能节省燃料. 启动速度快也是一大优点，其工作原理是在开机之初关闭运转较慢的蒸汽轮机，只启动蒸汽轮机，产生足够的热能后，再切换到联合循环模式. 这一特点对于电力应急事件频发的大城市十分实用.
DL/T384-2010《9FA燃气-蒸汽联合循环机组运行规程》规定：对防止燃机超速措施规定机组运行时各种超速保护均应投入运行，防止在无保护的情况下运行（）
目前在火电领域诞生的新技术很多，联合循环技术就是其中之一。简单来说，联合循环技术就是“一气两用”：将燃气轮机排出的高温废气，通过余热锅炉回收转换为燃汽，进入蒸汽轮机后驱动其运转，两台轮机都将动能输送至发电机进行发电；废气再次进入锅炉，进一步将其中蕴含的热能转化为动能，降低最终排除气体的温度。这样不仅环保，还能节省燃料。启动速度快也是一大优点，其工作原理是在开机之初关闭运转较慢的蒸汽轮机，只启动蒸汽轮机，产生足够的热能后，再切换到联合循环模式。这一特点对于电力应急事件频发的大城市十分实用。
燃气—蒸汽联合循环，在实现能量的梯级利用后，机组效率将显著下降。（)
F级燃气蒸汽联合循环余热锅炉入口烟气温度为（)左右。
