机动车直线行驶时,为了准确发现行驶偏差,驾驶员应()以便早感觉到偏差。
驾驶人遇到气候恶劣,道路艰难,交通繁忙时,能始终克服困难保证行车安全,是驾驶人意志()决定的。
当发动机熄火的瞬间,驾驶员踩下制动踏板,他的感觉是()
列车在RM模式下驾驶时,当速度达到()时将产生紧急制动。
当车辆要下长坡采取紧急制动时,驾驶员感觉制动踏板“发软”的主要原因是()。
当操作人员离开装载机驾驶室时,要做到()。
汽车行驶时,驾驶员向左、右转动方向盘时,感到沉重费力,无回正感,当汽车一低速转弯行驶掉头时,制动转向盘吃力,产生以上问题的可能()。
当发现驾驶员下达的操作命令会有不良后果时,应()。
当列车在URM模式下驾驶时,车站无法有效操作“紧急停车”。
碾压沥青路面时,驾驶员操作应轻柔平顺,不得使压路机产生冲击,以免影响路面碾压质量。
当驾驶员使用中央操作台上的话筒与乘务员通话时,表示().
当驾驶车辆通过连续弯道时,应按不同角度的弯道逐个对待进行操作,但在通过第一个弯道时,必须()。
每列客运列车配备一名司机,负责驾驶列车和操作相关设备;当配备两名司机时,一名司机负责驾驶列车和操作相关设备,另外一名司机协助()。
机动车直线行驶时,为了准确发现行驶偏差,驾驶员应注意观察近处,以便提早感觉到偏差。
无人机驾驶员操纵无人机平飞转爬升时,下列操纵易产生偏差的是()
为提高ARPA自动录取目标的目的性和速度,当选用自动录取功能时,驾驶员可作下列哪种操作()
停泊交接班时()。Ⅰ.交班驾驶员如有任何理由接班驾驶员不能有效履行其职责,则不应交班,并报告船长;Ⅱ.交接班时正在进行重要操作,除船长另有指示,该操作由交班驾驶员完成;Ⅲ.交班驾驶员当面向接班驾驶员交接航海日志和停泊值班记录簿。
发动机在低温启动时,由ECM以最佳的程序代替驾驶员的操作,使柴油机低温(),控制了白烟的产生。
值班水手在操舵时,执行船长、驾驶员或引航员的舵令,当达到操舵效果后必须()
当车辆要下长坡采取紧急制动时,驾驶员感觉到制动踏板“发软”的主要原因是()
驾驶员在驾驶车辆过程中从接收信息(感知)到产生动作效果的过程称为()。
汽车行驶时,驾驶员向左、右转动方向盘时,感到沉重费力,无回正感,当汽车低速转弯行驶掉头时,操纵转向盘吃力,产生以上问题的原因可能是()
当载荷在悬挂状态时,操作员可适当离开驾驶室。
停泊交接班时.I.交班驾驶员如有任何理由接班驾驶员不能有效履行其职责,则不应交班,并报告船长;Ⅱ.交接班时正在进行重要操作,除船长另有指示,该操作由交班驾驶员完成;Ⅲ.交班驾驶员当而向接班驾驶员交接航海日志和停泊值班记录簿()