在讨论喷油器喷油脉冲宽度的闭环控制下，技师甲说，如果从加热型氧传感器送来的混合气过浓信号持续时间过长时，则无法进行闭环控制；技师乙说，如果从氧传感器送来的混合气过稀信号持续时间过长时，则无法进行闭环控制，试问谁的说法是正确的？（）
起动后各工况下喷油量的修正，是ECU由各种传感器获得发动机运行工况信息，对运行喷油时间进行修正。
在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是：（）
（）是控制系统中重要的传感器，当它失效时，电脑将无法进行点火控制和喷油时刻的控制，因而发动机无法运转。
电子控制燃油喷射式发动机工作时，电脑根据各传感器信号，计算出（）以控制喷油量
起动后各工况下喷油量的修正，是ECU由各种传感器获得发动机运行工况信息，对基本喷油时间进行修正。
电控燃油喷射（EFI）的原理是：电脑根据各传感器提供的信号计算出最佳喷油持续时间，并向喷油器输出开启信号，以控制（）。
电喷发动机起动时的基本喷油持续时间由（）决定。
电子控制燃油喷射的装置是利用微处理器或电脑把各种传感器输送来的发动机工况参数，进行处理后来控制喷油器的喷油量，以进气量为主要控制参数的称为（）。
喷油持续时间的控制大致可分为两大类：一是发动机起动后（）的控制，二是发动机起动时的控制。
从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下（）其喷油脉冲宽，以此来（）混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明（）、氧传感器与（）之间的电路连接有故障、发动机控制模块（）或（）。
发动机运转时，电控装置（ECU）不断接收氧传感器输出的废气中氧含量的电信号，经计算、判断出接收信号为（）信号时，则发出延长喷油时间控制指令，使喷油量逐渐增加，从而使进入气缸的混合气空燃比趋近理论空燃比。
ECM控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于共轨管（）和电磁阀开启时间的长短。
在速度密度型（D型）燃油喷射系统中，对喷油器的通电时间或喷油持续时间的影响最大的传感器是？（）
当流量型电控汽油喷嘴（）、（）一定时，喷油量的多少取决于喷油持续时间的长短。
基本喷油持续时间是根据（）和发动机转速计算出的喷油时间。
汽油发动机的基本喷油量主要根据下列哪些信号确定？（） ①水温传感器 ②节气门位置传感器 ③空气流量计 ④曲轴转速传感器
EFI发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的（）的长短来控制的。
电控发动机控制系统中（）存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间。
汽油发动机的基本喷油量主要根据下列哪些信号确定？（) I水温传感器;Ⅱ节气门位置传感器;m空气流量计;IV曲轴转速传感器
喷油器的喷油开始时刻和喷油的持续时间由（）进行控制
当进气温度传感器-短路时，发动机ECU将按下列温度控制喷油（)。
BE014电控发动机控制系统中（）存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间
