区间轨道电路应为双轨条牵引回流方式；道岔区段、车辆段及停车场轨道电路可采用（）
站内道岔区段轨道电路采用（）一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。
客专ZPW-2000A轨道电路站内道岔区段道岔分支连接线采用带绝缘护套的（）平方毫米的钢包铜线。
UM2000型无绝缘轨道电路在站内无岔区段，当邻线同频时，轨道电路极限长度为（）。
电气化区段四信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路。
双向运行的自动闭塞区段，当区间被占用或轨道电路失效时，经两站工作人员确认后（）。
实现站内轨道电路电码化的区段有（）
电气化区段4信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路。
站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，《25Hz相敏轨道电路》应能自动恢复到调整状态。
在道岔区段轨道电路中，一组附加绝缘破损失效，不会影响轨道电路的工作。
站内电码化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
站内电码化区化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
TCC异物侵限灾害防护的基本单元，在区间线路为闭塞分区，在站内为轨道电路区段。
UM2000型无绝缘轨道电路在站内道岔区段，一端为电气绝缘节、另一端为机械绝缘节时，极限长度为（）。
一体化轨道电路的模拟网络盘模拟区间电缆长度是按7.5KM设置的，站内区段按10KM设置的。
道岔或轨道电路出现故障，出站信号及不能正常开放，自动闭塞区段正方向发车时列车占用区间的凭证为（）。（非正常办法第一章第二条第5款）
驼峰分路道岔区段和减速器区段轨道电路，当在轨道电路入口处分路时（）。
高压不对称脉冲轨道电路适用于站内、也适用于非自动闭塞车站（）区段的不对称高压脉冲轨道电路，但不适用于驼峰溜放部分的道岔区段。
无岔区段轨道电路命名，（）表示半自动闭塞闭塞区间进站信号机外方接近区段轨道电路。
UM2000型无绝缘轨道电路在站内道岔区段，两端均为机械绝缘节时，极限长度为（）。
双向运行的自动闭塞区段，当区间被占用或轨道电路失效时，经两站工作人员确认以后:
站内电码化已发码的区段，当区段（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态
道岔或轨道电路出现故障，出站信号及不能正常开放，自动闭塞区段正方向发车时列车占用区间的凭证为（)。
UM2000型无绝缘继轨道电路在站内无岔区段,当邻线同频时,轨道电路极限长度为（）
