站内道岔区段轨道电路采用（）一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。
GM•HPG2-ZD／N型高压脉冲隔离匹配盒用于高压脉冲轨道电路叠加（）电码化区段，其作用是通过ZPW2000信号，隔离高压脉冲信号而保护ZPW2000发送设备，从而达到高压脉冲轨道电路与ZPW2000电码化的正常叠加。
ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围（）。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化设备可以实时监测电码化的完好，不影响站内轨道电路正常工作。
站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段。
97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用（）Hz铁心的扼流变压器。
站内电码化信息只能通过原轨道电路的接收端发送，不能通过发送端发送。
站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入区段，终止于列车驶入下一区段。
为了实现叠加式站内电码化，25Hz相敏轨道电路增加了（）等器材。
97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的区段须采用25Hz铁芯的扼流变压器。
站内正线轨道电路电码化闭环检测可分为哪几个发码区（）。
站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，《25Hz相敏轨道电路》应能自动恢复到调整状态。
站内电码化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
站内电码化区化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
站内25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000系列移频电码化，主要应用在非电化区段。
叠加方式站内轨道电路电码化电路发码继电器（）时吸起发码。
站内轨道电路电码化方式有以下哪几种（）
微机、微电子交流计数电码轨道电路（含站内电码化区段），在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，非电气化区段不小于（）。
微机、微电子交流计数电码轨道电路（含站内电码化区段），在机车入口端轨面，用0.06Ω标准分路电阻线分路时的分路电流，电气化区段不小于（）。
站内电码化信息必须迎着列车运行方向，向轨道区段发送信息。
站内电码化已发码的区段，当区段（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态
站内电码化信息的发送必须迎着列车运行方向，向轨道区段发送信息。（)
什么是站内轨道电路电码化？站内轨道电路电码化的范围包括哪些？
97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的区段须采用25Hz铁芯的扼流变压器（）
