自动缝翼控制活门将以下哪个系统的压力提供给缝翼作动筒（）。

A . 液压系统B B . 液压系统A C . 备用液压系统 D . 动力转换组件系统

A . 后缘襟翼控制活门 B . 前缘襟翼/缝翼控制活门 C . 前缘备用关断活门 D . 备用方向舵作动筒关断活门

A . 亮 B . 先亮后灭 C . 不会亮 D . 闪亮

A . 当襟翼在5单位以下时，由中度伸出变成全伸出 B . 当襟翼在全伸出时，变成中度伸出 C . 控制襟翼从中度伸出变成全收回 D . 控制襟翼变到小于15单位

A . SMYD1 B . SMYD2 C . A和B D . FSEU

A . 后缘襟翼旁通活门 B . 前缘巡航减压活门 C . 前缘非命令运动关断活门 D . 自动缝翼控制活门

A . 左液压系统 B . 中液压系统 C . 右液压系统 D . 不确定

A . 抖杆器 B . 失速警告控制盒 C . 试验面板控制盒 D . 以上三者均有

A . FPPU（反馈位置传感器） B . APPU不对称位置传感器 C . IPPU（仪表位置传感器） D . WTB翼尖刹车

A . 从收上位或伸出位运动到全伸位 B . 从收上位运动到伸出位 C . 从伸出位到全伸出位 D . 从全伸出位运动到伸出位

A . 在飞机临近着陆时自动将前缘缝翼放出到伸出位 B . 在飞机临近着陆时自动将前缘缝翼放出到全伸出位 C . 在飞机接近失速状态时自动将前缘缝翼放出到伸出位 D . 在飞机接近失速状态时自动将前缘缝翼放出到全伸出位

A . 控制器和作动筒虽然都有通讯，但只要实现的功能一致，还是能使用 B . 一个件号的控制器只能控制和它相匹配的作动筒 C . 控制器和作动筒都有通讯，虽然功能相同，但却不能使用 D . B和C

A . A系统或备份系统 B . A系统或PTU C . B系统或备份系统 D . B系统或PTU

A . A、从半伸出位向全伸出位运动 B . B、从收上位向半伸出位运动 C . C、从半伸出位向收上位运动 D . D、从全伸出位向半伸出位运动

A . 只有FCPC B . 只有FCSC C . FCPC和FCSC D . 人工直接控制

A . 备用方向舵作动筒关断活门 B . 前缘备用关断活门 C . 前缘襟翼/缝翼控制活门 D . 后缘襟翼控制活门

A . A.0、1、5、10和15 B . B.0、1、2和5 C . C.1、5、10和15 D . D.1、2和5

A . 前缘缝翼出现故障，不能正常收放 B . 自动缝翼控制活门失效 C . FSEU失效 D . 至少一个SMYD的自动缝翼功能不可用

A . PSEU B . ADIRU C . FCC D . FSEU

A . 绿和蓝系统 B . 绿和黄系统 C . 蓝和黄系统

A . 二位置作动筒 B . 三位置作动筒 C . 四位置作动筒 D . 电作动

A . 飞机在空中且计算空速小于230节 B . 自动缝翼功能可用且襟翼不在收上位 C . 迎角小于限定值且襟翼不在收上位 D . 以上全部

B系统 备用系统 PTU

A．备用襟翼位置开关短时间地向下保持 B．液压系统B的发动机驱动泵输出压力低 C．备用液压系统工作时 D．系统A的发动机驱动泵输出压力低