双级电磁振动式调节器对调节电阻值作了合理地选择，所以触点间的火花较。
双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2。其中S1为常闭触点，S2为常开触点。
对调整交流发电机调节器的调整电压，以双级触点振动式调节器为例：调整时用万用表的直流电压挡，当电压表指示在13.2～14.5V范围内时，发电机转速应在（）
双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2，其中一对常开触点为在发电机低速转动时工作，常闭触点在发电机高速转动时工作。
汽车发电机电磁双级式电压调节器与单级式相比，其优点是（）。
双级振动触点式电压调节器有两对触点S1和S2，两对触点的闭合或打开取决于铁芯线圈上电磁吸力的大小。
双级电磁振动式调节器，由于采用了两对触点、两级调压，所以触点断开时不会产生电火花，对无线电无干扰。
单级电磁振动式调节器的电阻值较大，适合高速发电机配用。
FT111型（）级触点式调节器具有（）系统，它由一只（）、（）和（）组成。
单级电磁振动式调节器是指只有一对（），仅有一级（）调节器。
电磁振动式电压调节器是通过控制激磁电流的方式来保持发电机输出电压的稳定，而晶体管式电压调节器则是通过晶体管的开关特性来保持发电机输出电压的稳定。
FT-70型调节器高速触点间隙值为（）。
对调整交流发电机调节器的调整电压，以双级触点振动式调节器为例：调整时用万用表的直流电压挡，当电压表指示在13.2～14.5V范围内时，发电机转速应在4000～5000r/min。
当发动机怠速运转时，双级电磁振动式发电机调节器的（）。
FT61型调节器与FT111型调节器可以通用。
对调整交流发电机调节器的调整电压，以双级触点振动式调节器为例：调整时用万用表的直流电压挡，当电压表指示在13.2～14.5V范围内时，发电机转速应在2000～3000r/min。
汽车上采用双级电磁振动式电压调节器，当它的高速触点烧蚀相结时，发电机的电压将发生（）的变化。
双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2，两对触点的闭合与打开取决于铁芯线圈上电磁吸力的大小。
双级电磁振动式调节器在发电机转速升高时，其端电压略大于蓄电池的端电压，激磁电流为（）供给。
单级电磁振动式调节器因只有一级（）所以（）阻值较大，因此触断开时，（）势必加大。
硅整流发电机使用双级电磁振动式电压调节器，当汽车正常行驶其高速触点呈闭合态时，发电机处于（）状态。
FT111调节器的调压值可通过改变调压弹簧张力进行调整。（）
电磁振动式调节器的活动触点弹簧过软，发电机的输出电压会降低（）
对调整交流发电机调节器的调整电压，以双级触点振动式调节器为例：调整时用万用表的直流电压挡，当电压表指示在13.2～14.5V范围内时，发电机转速应在2000～3000r/min。()此题为判断题(对，错)。
