如果双级触点式调节器的高速触点粘住，则发电机的电压（）。
双级电磁振动式调节器对调节电阻值作了合理地选择，所以触点间的火花较。
双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2。其中S1为常闭触点，S2为常开触点。
对调整交流发电机调节器的调整电压，以双级触点振动式调节器为例：调整时用万用表的直流电压挡，当电压表指示在13.2～14.5V范围内时，发电机转速应在（）
双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2，其中一对常开触点为在发电机低速转动时工作，常闭触点在发电机高速转动时工作。
双级振动触点式电压调节器有两对触点S1和S2，两对触点的闭合或打开取决于铁芯线圈上电磁吸力的大小。
双级调节器的低速触点在什么情况时起作用？
双级式电压调节器的高速触点熔接后，发电机（）
对调整交流发电机调节器的调整电压，以双级触点振动式调节器为例：调整时用万用表的直流电压挡，当电压表指示在13.2～14.5V范围内时，发电机转速应在4000～5000r/min。
FT111型调节器是双级电磁振动式调节器。
当发动机怠速运转时，双级电磁振动式发电机调节器的（）。
为了使发电机电磁振动式电压调节器的触点延长寿命，常在触点间并联有（）。
对调整交流发电机调节器的调整电压，以双级触点振动式调节器为例：调整时用万用表的直流电压挡，当电压表指示在13.2～14.5V范围内时，发电机转速应在2000～3000r/min。
汽车上采用双级电磁振动式电压调节器，当它的高速触点烧蚀相结时，发电机的电压将发生（）的变化。
双级调节器的高速触点在什么情况时起作用？
电磁振动式调节器，由于有（）、（）、（）、弹簧、触点和线圈等机械部分，不仅（）复杂，质量大，而且（）容易烧蚀，因此常出现故障。
双级振动式触点式电压调节器有两对触点S1和S2，两对触点的闭合与打开取决于铁芯线圈上电磁吸力的大小。
双级电磁振动式调节器在发电机转速升高时，其端电压略大于蓄电池的端电压，激磁电流为（）供给。
汽车发电机的电子调压器，是利用晶体三极管的（）特性来代替电磁振动触点的。
说明双级触点式电压调节器的工作过程。
当发电机的双极电磁振动式调节器中高速触点烧蚀时，发电机将（）。
硅整流发电机使用双级电磁振动式电压调节器，当汽车正常行驶其高速触点呈闭合态时，发电机处于（）状态。
电磁振动式调节器的活动触点弹簧过软，发电机的输出电压会降低（）
双级触点式调节器的调节电压分为两级，分别对应（)。
