襟翼PCU中活门组件的功用是（）.

A . 防止系统某些部件损坏 B . 控制滑油供油压力恒定 C . 防止停车时向发动机漏油 D . 保证回油泵工作正常

A . 什么也不发生 B . 襟翼以半速工作 C . 襟翼失效 D . 襟翼WTB作动

A . 在PCU不能提供液压时，移动到旁通位以防止作动筒出现液锁现象 B . 在PCU不能提供液压时，移动到旁通位以防止PCU出现液锁现象 C . 在PCU液压过高时，移动到旁通位以防止作动筒受损 D . 在PCU液压过高时，移动到旁通位以防止PCU受损

A . 襟翼控制失效 B . 襟翼的移动不受影响 C . 襟翼动作速度减半 D . 系统被锁死，襟翼不能再移动

A . 当油箱超压时释压 B . 当油箱低压时增压 C . 地面对油箱增压 D . 地面维护时释放油箱压力

A . 一级警告 B . 二级警告 C . 三级警告 D . 都不是

A . 降低通过PACK压气机的空气流量； B . 调节PACK出口温度； C . 增加通过PACK涡轮的空气流量

A . A、油满浮子活门 B . B、人工超控活门 C . C、加油接头 D . D、加油活门

A . PCU上的POB作动，将液压马达锁定，襟翼停止工作 B . 襟翼将以1/2的速度收放 C . 襟翼PCU上的另一个备用液压马达会立即接通 D . 襟翼会被WTB锁定

A . 襟翼的运动不受影响； B . 系统被锁住，襟翼无法作动； C . 襟翼以半速运动。

A . A、两个独立的、与一个差动齿轮箱耦合的液压马达 B . B、两个相互备份的、与一个差动齿轮箱耦合的液压马达 C . C、两个独立的、与两个差动齿轮箱耦合的液压马达

A . 钢索断裂后给出警告信号 B . 钢索断裂后激活该电门使旁通活门关断襟翼驱动组件的液压 C . 钢索断裂后切断电动马达的电源 D . 钢索断裂后激活电动马达使襟翼放出

A . A.无影响 B . B.系统被锁定，不能运动 C . C.襟翼以半速运动 D . D.另一部PCU马达完全替代工作

A . 第一部分 B . 第二部分 C . 第三部分

A . 将反推力装置锁定在任何位置 B . 用于维护人员收上反推力装置 C . 用于防止反推力装置收上但可以确保反推力装置打开 D . 锁定反推整流罩

A . 根据控制器指令控制供气流量大小，以满足舱温要求 B . 根据控制器指令控制引气流量大小，以满足舱温要求 C . 根据控制器指令控制冷、热路活门的开度，使冷、热路空气以适当比例进入混和室，保持舱温在所要求的范围内 D . 视机型不同可以是以上某一种功用

A、座舱空气压力. B、真空泵. C、座舱压力与基准腔压力差. D、弹簧弹性力.

A . 没有后果，襟翼舵面的运动不受影响 B . 系统被锁定，襟翼再不可能运动 C . 襟翼舵面以半速伸出或收回 D . 都不是

A . A、均匀地将空调空气分配到座舱各区域 B . B、将冲压空气与空调空气混合 C . C、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合 D . D、控制热路和冷路空气的混合比

A . A.保证供给喷嘴的燃油有足够的压力使喷嘴雾化模型良好 B . B.改变供油量 C . C.防止燃油中出现气泡 D . D.在发动机处于风转状态下使燃油回油

A . 主要模式控制 B . 襟翼缝翼不一致探测 C . 备用模式的控制 D . 以上全部

A . 优先给后缘襟翼提供液压 B . 减少对前缘缝翼的液压油量 C . 优先给前缘襟翼和缝翼供给液压油量 D . 限制前缘装置的运动速度

A . 在放出扰流板并保持时，堵住PCU作动筒的回油路使其不能收起 B . 在收起扰流板过程中接通PCU回油油路 C . 在扰流板减压情况下，将PCU作动筒杆端油路堵住，使扰流板不会因其上下压力差而升起 D . 以上都不对

A．为了保证飞机的增压要求。 B．为了保证飞机的空调要求。 C．为了保证飞机的增速要求。 D．为了保证出现单发时所需的发动机功率