PACK组件中：旁通活门的功用是（）

A . 所有燃油泵不工作 B . 中央2个燃油泵停止工作 C . 左内侧1个燃油泵停止工作 D . 右内侧1个燃油泵停止工作

A . 压力油滤 B . 系统回油滤 C . 油泵壳体回油滤 D . 所有油滤都有旁通活门

A . 旁通液压B系统 B . 旁通A系统，连接B系统 C . 旁通A系统 D . 以上均错误

A . 在PCU不能提供液压时，移动到旁通位以防止作动筒出现液锁现象 B . 在PCU不能提供液压时，移动到旁通位以防止PCU出现液锁现象 C . 在PCU液压过高时，移动到旁通位以防止作动筒受损 D . 在PCU液压过高时，移动到旁通位以防止PCU受损

A . 15℃； B . 18℃； C . 12℃。

A . 3000PSI B . 2000PSI C . 1200PSI D . 645PSI

A . 减少到压缩机的流量 B . 调节组件出口温度 C . 增加到涡轮的空气流量 D . 以上都不对

A . 前起落架顺序活门失效后，提供旁通压力用于起落架收放 B . 在起落架收上期间，保持收放作动筒有收上压力，直到手柄放到“0FF〈关断〉”位 C . 在起落架收上之前，提供液压到起落架锁作动筒，用于作动筒开锁 D . 在起落架收上之前，提供液压到门作动筒，用于门的开锁

A . 关位 B . 开位

A . 引气温度传感器； B . 压气机超温传感器； C . 压气机气动超温传感器

A . 当你打开人工放下接近盖板时 B . 当你拉出一个人工放下手柄时 C . 当你用超控扳机，把起落架控制手柄移到“放下”位时 D . 当活门从PUSH获得一个人工放出信号时

A . 计量转弯压力 B . 控制转弯速度 C . 隔开/连通转弯作动筒两腔 D . 补偿压力损失

A . 控制所有扰流板作动筒的液压 B . 只控制飞行扰流板作动筒的液压 C . 只控制到所有地面扰流板作动筒

A . 控制相应PCU输出轴的旋转方向和速度 B . 给SFCC提供输出轴反馈信号 C . 提供输出轴的刹车液压 D . 提供WTB刹车液压

A . 将反推力装置锁定在任何位置 B . 用于维护人员收上反推力装置 C . 用于防止反推力装置收上但可以确保反推力装置打开 D . 锁定反推整流罩

A . 根据控制器指令控制供气流量大小，以满足舱温要求 B . 根据控制器指令控制引气流量大小，以满足舱温要求 C . 根据控制器指令控制冷、热路活门的开度，使冷、热路空气以适当比例进入混和室，保持舱温在所要求的范围内 D . 视机型不同可以是以上某一种功用

A . 滑油滤堵塞后 B . 滑油超温后 C . 在寒冷天气下

A . ECB； B . 防冰系统； C . LGCIU2，BSCU和EIU

A . 25秒； B . 30秒； C . 35秒。

A . 起落架收上后，为系统释压 B . 起落架放下后，为系统释压 C . 备用收上起落架时，旁通A系统的压力 D . 应急放下起落架时，旁通系统压力

A . A、均匀地将空调空气分配到座舱各区域 B . B、将冲压空气与空调空气混合 C . C、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合 D . D、控制热路和冷路空气的混合比

A . 弹簧弹力 B . 空地控制 C . 冲压空气 D . 襟翼收上电门

A . 调节空气温度 B . 调节空气流量 C . 调节空气压力 D . A+B+C

B 空调组件防冰活门 C 空调组件流量控制活门 D 掺混活门