机车担当救援任务,进入封锁区间及牵引列车返回车站时,要严格控制速度,最高不得超过()。
车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外,其平均坡还要保证()。
列车必须分部运行时,车站值班员(列车调度员)应将机车进入区间挂取遗留车辆的()通知请求救援的司机,司机应按规定设置防护。
《担当救援作业提示卡》机车担当救援任务,进入封锁区间及牵引列车返回车站,应使LKJ进入()工作状态,按调车控制模式运行。
天气不良、暴风雨雪、车辆有溜走可能时,不得手推调车。
车站值班员在接到机车乘务员或工务人员区间发生水害的报告后,站内组织列车开行时,须经()检查确认区间线路设备符合列车运行条件并签认后,方可开行。
遇暴风雨雪有溜走可能或夜间无照明时,()手推调车。
各车站,接到机车、列车乘务员或工务人员危及行车安全的报告后,不得盲目放行列车,应立即报告行车调度员,封锁区间,并通知工务领工员或工长迅速赶赴现场检查处理,经确认符合放行列车条件方可开通区间。
遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时,禁止手推调车。
电气化区段区间卸车的规定:由非电力机车牵引列车到区间卸车时,在列车进入卸车区间前,列车调度员应向车站发布()的调度命令,并转抄司机及卸车负责人。
正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼作到发线
在超过()坡度的线路上,遇暴风雨雪,车辆有溜走可能或夜间无照明时禁止手推调车。
路用列车两端均挂有机车时,车站应向列车()机车司机分别交付进入区间的调度命令。
发车手信号是指示列车、车辆从车站、股道及段场发车,进入区间。
对不再移动的车辆或列车,必须采取(),防止车辆或列车自动溜走。
区间列车占用丢失报警或列车调度员(车站值班员)发现及得到区间列车占用丢失信息时,列车调度员(车站值班员)应立即通知已进入区间的后续列车立即停车。车站值班员应立即报告列车调度员。()
在长大下坡道作业,线路坡道超过6‰时,应与机车连接,防止起重机溜走。 《救援机械司机、副司机》()
车站值班员接到《限速雨量警戒通知书》后,立即扣发尚未进入限速区段的列车,对已进入区间的列车,立即通知机车乘务员()
路用列车由封锁区间返回车站(包括前方站、越过线路所),封锁区间并封锁站内股道(不含进站岔区),列车自封锁区间进入站内时,进站方向有进站信号机,应开放进站信号按正常方式办理接车;进站方向无进站信号机或进站信号机不能使用时,按()方式办理接车
除列车在正线运行,车站(车场)到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动的作业为()
路用列车由封锁区间返回车站(包括前方站、越过线路所),封锁区间并封锁站内股道(不含进站岔区),列车自封锁区间进入站内时,进站方向有进站信号机,应开放进站信号按()方式办理接车;进站方向无进站信号机或进站信号机不能使用时,按()方式办理接车
除列车在正线运行,车站(车辆基地)到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动,我们称之为()
^自动闭塞区段,车站值班员【列车调度员】发现或得到区间闭塞分区非列车占用红光带信息时,应立即通知区间内已进入故障地点及后续的列车司机停车,并通知工务、电务部门进行处理,在《行车设备检查登记簿》登记()
单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时,司机不间断连续呼叫两端站车站值班员()超过()分钟无人应答时,配备列车防护报警装置的机车,司机立即使用列车防护报警装置进行防护(),并继续呼叫车站值班员()