B737-700/800三部VHF的正常工作状态是： （）

A . 能够保持飞机增压 B . 能够保持可接受的温度控制要求 C . 在飞行高度超过FL250后不能保持飞机增压

A . CDU B . EAU C . EEC D . HMU

A . 锁作动筒 B . 中作动筒 C . 下作动筒 D . 吊架

A . 气源空气经两级散热器热交换降温后，进入压气机压缩升温 B . 空气经过冷凝器降温后，进入水分离器，空调空气在组件中的所有水分离都在这里完成 C . 干燥的空气经再加热器后驱动涡轮做功，温度大幅下降，直接送到组件出口进入混合室 D . 涡轮以及冷凝器可能结冰，所以需要引入热空气来除冰

A . 第9级引气管 B . 第5级引气管 C . 发动机引气管或APU引气管

A . 41、43、46、48段 B . 41、44、46、48段 C . 41、43、44、48段 D . 41、43、44、46、47、48段

A . 1号交流转换汇流条 B . 2号交流转换汇流条 C . 交流备用汇流条 D . 热电瓶汇流条

A . 机外 B . 厕所污水箱 C . 洗脸盆污水箱 D . 机外和厕所污水箱

A . 0 B . 100 C . 130 D . 50

A . 每一边应装上二个锁销和二个锁片 B . 每一边仅装上二个锁销，锁销在随机工具包 C . 每一边仅装上二个锁销，锁销在锁孔旁的储藏孔内 D . 锁片锁定起主要作用，锁销起辅助作用

A . 只在纵向长度上不一样 B . 只在横向翼展方向上不一样 C . 只在立轴方向上高度不一样 D . 由于尺寸不同，因此转弯半径也不相同

A . 供气系统 B . 排气系统 C . 空调系统 D . 供气和排气系统

A . 两个组件自动控制盒 B . 两个组件备用控制盒 C . 三个区域温度控制盒 D . 以上都是

A . 上部反推作动器上的LVDT B . 自动收回临近传感器 C . 锁临近传感器 D . 上部反推作动器上的LVDT和锁临近传感器

A . 放行员 B . 维修员 C . 勤务员 D . A+B E . A+B+C

A . 进气口和排气口都由一个作动器控制运动 B . 冲压管道中的风扇只在地面运转 C . 来自水分离器的水喷到管道中以增加散热器的冷却效果 D . 以上都正确

A . AUTO方式和ALTN方式都属于自动工作方式，都是控制同一电马达 B . 三个马达全都装有ELECTRONIC BOX（电气盒） C . 人工方式时，外流活门不受CPC（增压控制器）控制 D . 外流活门受一个交流马达，两个直流马达同时驱动

A . 700飞机比800飞机要短 B . 700飞机与800飞机的空调系统差异很大 C . 700飞机有尾撬，而800飞机没有尾撬 D . 我公司700飞机和的800飞机所选用的发动机的厂家不相同

A . 火警电门正常位 B . 飞机地面或者无线电高度低于10FEET C . 热电瓶汇流条的28VDC直流电 D . 飞机地速大于80节

A . 后货舱后侧 B . 后货舱前侧 C . 前货舱后侧 D . 前货舱前侧

A . 水箱的增压泵可能会工作，但水箱不一定有气压 B . 泵会工作，水箱会有气压 C . 水箱的增压泵不会工作，但水箱可能会还有压力 D . 面板和水箱泵以及压力没有关系

A . 确定LRU的内部程序 B . 确定那部设备可以工作 C . 人工关断某些设备 D . 系统之间的连接组件

A．L1门 B．L2门 C．R1门 D．翼上应急出口

A．电阻型火警探测器 B．热敏电门型探测器 C．光电式烟雾探测器 D．气体型探测器