在海上用雷达协助避让时，如用降速，应至少降速多少才能作为宽让？（）
在能见度不良的水域中，一般仅凭雷达探测到他船时，若采取转向避让，则：（）
在能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险，从及早的要求考虑，采取避让行动的时机应比在能见度良好时要（）；对正横前的来船宜在两船相距（）时采取大幅度的避让行动。
在避让中采用自动舵进行避让，这样的做法是属于：（）
杆位因地形、地物需调整跨距以避让时，跨距调整幅度为设计跨距（）m。
使用雷达助航，近距离避让时，应开启大量程档。
雷达管制或雷达监控的程序管制环境下，中断双向陆空无线电通讯联系（）分钟以上，并造成调整其他航空器避让等后果，即构成事故征候。
在任何能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险，从及早的要求考虑，采取避让行动的时机比在能见度良好时要（）；对正横后的来船宜在两船相距（）以外采取大幅度的避让行动.
行车中遇到正在进行作业的道路养护车辆、工程作业车时要注意避让。
在能见度不良的开阔水域中航行，你船在雷达上测得与来船构成碰撞危险，下列说法正确的是：（） Ⅰ、如来船位于本船的正前方附近，你船采取大幅度向右转向进行避让比较有利 Ⅱ、如来船位于本船的右正横附近，你船采取大幅度减速进行避让比较有利，但减速措施在短时间内不明显，不易被来船所察觉，应及早地大幅度地进行 Ⅲ、如来船位于本船的左正横附近，你船采取大幅度向左转向进行避让比较有利
在能见度不良的开阔水域中航行，你船在雷达上测得与来船构成碰撞危险，如来船位于本船的正前方附近，你应采取何种避让措施比较有利？（）
在交叉局面中：（） Ⅰ、让路船向右转向，通常是给右前方来船让路的一种最好方法 Ⅱ、只要不穿越他船的前方，让路船可采取任何一种避让行动 Ⅲ、避让右正横后15度的来船，大幅度的左转比减速更有效
负责航行的值班驾驶员的职责包括：（） Ⅰ、严格遵守国际海上避碰规则及有关的地区性规章，对来往船只、浮标及各种飘浮物做到早让宽让 Ⅱ、熟悉有关的地方规则、港规和港章 Ⅲ、正确使用VHF协调避让 Ⅳ、代表船长处理一切紧急情况
你船在能见度不良的水域中航行，在雷达上发现左前方9海里处有一物标，你船应：（） Ⅰ、保持正规的了望Ⅱ、使用雷达断定是否存在碰撞危险Ⅲ、实施雷达标绘以便及早采取避让措施
在能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险，从及早的要求考虑，采取避让行动的时机应比在能见度良好时要________；对正横后的来船宜在两船相距________时采取大幅度的避让行动。
行车中遇到正在进行作业的道路养护车辆、工程作业车时要注意避让行车中遇到正在进行作业的道路养护车辆、工程作业车时要注意避让（）
下列做法属于对当时特殊情况要求的戒备的疏忽的是。①驾驶员对雷达的操作不当：②多船同时航向相互交叉驶近避让不及导致碰撞；③避让过程中舵机故障导致碰撞；④雾区航行未备车（）
你船在能见度不良的水域中航行，在雷达上发现左前方9海里处有一物标，你船应：I、保持正规的瞭望；II、使用雷达断定是否存在碰撞危险；III、实施雷达标绘以便及早采取避让措施
负责航行的值班驾驶员的职责包括： ①严格遵守国际海上避碰规则及有关的地区性规章，对来往船只、浮标及各种飘浮物做到早让宽让 ②熟悉有关的地方规则、港规和港章 ③正确使用VHF协调避让 ④代表船长处理一切紧急情况（）
在能见度不良的开阔水域中航行，你船在雷达上测得与来船构成碰撞危险，下列说法正确的是：①如来船处于本船的正前方附近，你船采取大幅度向右转向进行避让比较有利②如来船处于本船的右正横附近，你船采取大幅度减速进行避让比较有利，但减速措施在短时间内不明显，不易被来船所察觉，应及早大幅度的进行③如来船处于本船的左正横附近，你船采取大幅度向左转向进行避让比较有利（）
负责航行值班的驾驶员的职责包括：①严格遵守国际海上避碰规则及有关的地区性规章，对来往的船只，浮标及各种飘浮物做到早让宽让；②熟悉有关的地方规则，港规和港章；③正确使用VHF协调避让；④代表船长处理一切紧急情况（）
在能见度不良的开阔水域中航行，你船在雷达上测得与来船构成碰撞危险，如来船位于本船的正前方附近，你应采取何种避让措施比较有利（）
（）交叉相遇局面中错误的是__。I、让路船向右转向通常是 给右前方来船让路的一种最好的方法；II、只要不穿越他船前方，让路船可采取任何一种避让行动；III、避让右正横后15度来船，大幅度的左传比减速更有效
你船在能见度不良的水域中航行，在雷达上发现左前方9海里处有一物标，你船应（）Ⅰ、保持正规的了望Ⅱ、使用雷达断定是否存在碰撞危险Ⅲ、实施雷达标绘以便及早采取避让措施
