动车组列车安装好防护网、打开部分车门、由列车乘务人员防护的情况下允许限速60公里/小时运行，通过高站台时限速（）。
动车组在运行中（）不得打开列车边门、列车尾部端门和机车车门。
列车运行中打开车门处理车外故障时要注意邻线车辆动态。
在列车运行速度160km/h及以上区段对轨道车运行中严禁打开两侧车门。
一号线地铁列车ATP正常工作条件下，列车停在车站正确的位置时，列车两侧的车门都可以打开。
运营列车区间车门打开，车站值班员（行车）通知站务员对待列车到站后，至车厢内检查乘客情况。
一号线地铁列车两侧车门同时打开，按下司机室左侧墙车门再开闭按钮，两侧车门将同时关闭。
防护网安装完毕，打开车门后，由列车长组织列车乘务人员按照“一人一门”值守，直到车门关闭，严禁旅客靠近防护网和自行下车。（)
动车组列车因空调失效在停车站安装防护网、打开车门由组织列车乘务员进行,司机、随车机械师配合（）
动车组列车安装好防护网、打开部分车门，有列车乘务人员防护的情况下允许限速（)km/h运行，通过高站
动车组以外的旅客列车在桥梁上、隧道内停车时，除需疏散旅客和有特殊规定外，列车乘务人员不得打开车门、禁止下车。（)
《上海铁路局劳动安全管理办法》（上铁安【2015】301号）规定，乘务人员要严格执行车门管理制度，严禁列车启动后上车，列车进站提前打开车门或列车没停稳下车（）
动车组列车安装好防护网、打开部分车门，有列车乘务人员防护的情况下允许限速（）运行，通过高站台时限速（）。
安装防护网、打开车门由（）组织列车乘务员进行，司机、随车机械师配合。《技规》
列车运行中发现车门开启，经车辆乘务员现场确认车门无法正常关闭的，列车长、车辆乘务员分别向列车所在地客运调度、车辆调度汇报，（）处理。《汇编》
列车运行中严禁打开两侧车门乘凉、探身瞭望及（）
动车组列车安装好防护网、打开部分车门、由列车乘务人员防护的情况下允许限速（）运行，通过高站台时限速（）
《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》（合客乘[2019]50号）规定:列车运行中的应急处置:车站助理值班员发现车门开启时,应呼叫列车车辆乘务员（或呼叫司机通知车辆乘务员）,车辆乘务员应及时就近锁销或通知列车长指派就近列车员锁销,列车员做好该车门的防护工作,“三乘”对车门状态进行确认（）
因空调失效，动车组列车打开部分车门运行时，列车调度员向司机（救援时还包括救援司机）及沿途各站发布打开车门限速运行的调度命令（）
《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》（合客乘12019］50号）规定：列车站停作业时，所有列车工作人员原则上均应通过正常开启供旅客乘降的车门上下车，确因作业需要须打开非旅客乘降的车门时，按照的原则，负责做好监护，防止旅客乘降，作业完毕及时将车门锁销并确认；作业人员不能有效监护或正常锁销时，应及时通知客运乘务人员到场监护或锁销后方可离开；未接到作业人员通知，其他人员不得锁销作业车门。运行途中遇非正
《上海铁路局劳动安全管理办法》（上铁安[2015]301号）规定，乘务人员在列车运行中严禁打开车门乘凉、探身瞭望及清扫垃及、抛扔杂物等（）
旅客列车夜间运行中突然停电，乘务人员坚守工作岗位，加强车内巡视;可打开车门让旅客下车。（)
《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘2019150号)规定:列车运行中的应急处置:车站助理值班员发现车门开启时,应呼叫()车辆乘务员应及时就近锁销或通知列车长指派就近列车员锁销,列车员做好该车门的防护工作,“三乘”对车门状态进行确认。
旅客列车上发现有人抓车应急处置规范处置流程中应急处置的处置标准：列车运行中，能够判明有人攀爬（）列车时，乘务人员应使用（）停车，打开车门让攀爬（）人员进入车内，交列车长和乘警处理；并尽快通知车辆乘务员组织开车
