列车在CTC等级下运行时‘失去定位’将转换到（）控制等级。
动车组列车安装好防护网、打开部分车门、由列车乘务人员防护的情况下允许限速60公里/小时运行，通过高站台时限速（）。
列车切除ATP运行，ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站办理列车运行进路（含防护进路），确认进路上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认切除ATP列车至授权终点的运行进路。
在CBTC正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时，没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前（）。
运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站办理列车运行进路（含防护进路），确认进路上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
IXLC等级在已实现列车定位和有效的CTC移动授权条件下可直接转换到（）控制等级。
地铁列车只有在CTC级别下，屏蔽门/车门才能实现联动功能。
运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车（）（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站办理列车运行进路（含防护进路），确认进路上所有（）于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车运行进路（含防护进路）上所有道岔位置解锁于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车运行进路（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
地铁列车在CTC模式下，进路信号突然显示绿灯，司机可以照常通过。
列车切除ATP运行，ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车运行进路（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认切除ATP列车运行至授权终点具备安全行车条件。
动车组列车安装好防护网、打开部分车门，有列车乘务人员防护的情况下允许限速（)km/h运行，通过高站
动车组列车安装好防护网、打开部分车门，有列车乘务人员防护的情况下允许限速（）运行，通过高站台时限速（）。
地铁AS型列车在CTC模式下，进路信号突然显示绿灯，司机可以照常通过（）
CBTC模式下，列车通过有源信标获得移动授权（）
动车组列车安装好防护网、打开部分车门、由列车乘务人员防护的情况下允许限速（）运行，通过高站台时限速（）
列车在CTC运行模式下，司机发现前方信号机显示为绿灯，应__
列车在CTC/CBTC级别下运行时，区段编号红闪不影响列车运行（）
宁高线列车行驶在模式下，应答器才能向列车发送移动授权（）
列车控制级别由IXLC转为ITC的条件是？车载子系统在满足什么条件时控制级别转换到CTC
在CBTC模式下，移动闭塞有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
轨旁ATP关闭后，相应控制区的CTC车都会降级，最高只能以ITC级别运行，所有列车都以物理区段的固定闭塞运行，在LOW上所有占用都以，轨道区段旁边会有闪烁的白色虚线，信号机全部点亮，列车可以根据进路运行
