集中联锁道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应继续（）。
带下拉设备的单动道岔，在联锁驱动YCJ、DCJ或FCJ吸起前，必须要先驱动（）继电器吸起。
车站计算机联锁（）模块使将已形成的道岔控制命令和信号控制命令，通过相应的输出通道，分别送给相应道岔电路和信号点灯电路，使其正常工作。
K5B计算机联锁系统两路直流24V电源中，其中一路直流24V称作（），供电子终端的输出电路驱动继电器和输入电路采集表示信息。
联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭，在任何一种锁闭状态下，（）（人工锁闭系指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路）。
JD-1A型计算机联锁系统中，当联锁机上电启动后，后工作联锁机的倒机电路继电器状态为（）。
计算机联锁系统由信息输入电路、（）、（）、控制驱动电路、现场设备组成。
道岔动作电路中，当联锁驱动YCJ、DCJ或FCJ吸起后，如果道岔空转不到位，（）秒钟后，联锁重新驱动继电器落下。
写出单动道岔的反位表示电路。
DS6-K5B型计算机联锁系统，信号、道岔控制、轨道电路保留继电器中，（）继电器是由微机输出的控制命令驱动。
在单动道岔控制电路中，若电缆盒中X1与X2两条外线端子接反，转辙机内二极管也接反。试分析，此道岔能否转换？能否接通表示电路？道岔表示与道岔实际位置是否一致？
当联锁系统检测到某32路输出电路有输出，但该路对应的驱动电路没有驱动电平，则可能的原因是（）。
ADX计算机联锁系统道岔控制电路中下列哪种继电器不需要驱动（）
集中联锁道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应（）。
高速双动道岔联锁驱采电路中，联锁对两动道岔的驱动顺序是先第一动道岔的XLJ等继电器后，采集到第一动道岔的（）由吸起到落下后，方可驱动第二动道岔的XLJ等继电器。
由于iLOCK系统在任何情况下都不会产生错误输出，在定型的道岔启动电路中不需要再串入轨道电路继电器条件实现区段锁闭。
集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在道岔区段轨道电路出现红光带时，（）指派人员检查红光带区段道岔开通位置正确，对无红光带区段的道岔单操单锁。进路正确后，开放引导信号接车或填发路票（绿色许可证）发车。
高速道岔单动与双动的XLJ的驱动时间是有区别的，单动道岔XLJ动作时间是（）秒；双动道岔的动作时间是（）秒。
DS6-K5B计算机联锁单动道岔：微机驱动的继电器有（）
JD-1A型计算机联锁系统中，输出驱动电路板有（）路。
联锁道岔受、区段锁闭、人工锁闭，在任何一种锁闭状态下，道岔不得启动（人工锁闭系指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路）（）
根据《行车组织规则（一、二、八号线）》：当FTGS故障导致整个联锁区轨道电路红光带时:车站根据行调要求准备进路，如需转动道岔时，须先确认岔区空闲后再在LOW上操作“强行转岔”并单独锁定（）
一送多受轨道电路，同一道岔区段中单动道岔不应超过（）。
正线、到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带（）不亮时，对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，计算机联锁设备车站应将该线路两端信号机封闭，并将道岔开通其他线路
