IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（）。①经自由液面修正GM不小于0.130m；②稳性衡准数不小于1；③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12°和上甲板边缘入水角中较小者；④剩余动稳性值不小于0.1075m²rad；⑤稳性消失角不小于55°。
散装谷物船的极限静倾角为38°，则其最大剩余静稳性力臂对应角（）38°。
船舶在风浪中航行，其横摇周期与波浪运动周期接近相等时，船会发生剧烈（）可能导致船舶（）。
我国《法定规则》关于国际航行散装谷物船特殊稳性衡准要求中规定：1994年1月1日后建造的船舶，由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应不大于（）。
《法定规则》对国内沿海航行的散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则经平舱的满载舱的倾侧总体积矩Mv′取为（）。
IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（）。 ①经自由液面修正GM不小于0.30m； ②稳性衡准数不小于1； ③谷物移动引起的船舶横倾角不大于120和上甲板边缘入水角中较小者； ④剩余动稳性值不小于0.075m•rad； ⑤稳性消失角不小于550。
1974年《SOLAS》对散装谷物船舶的完整稳性的物殊衡准要求包括以下内容。（） ①经自由液面修正的初稳性高度不小于030m， ②稳性衡准数不小于1 ③由谷物移动所引起的船舶横倾角不小于12° ④剩余动稳性值不小于0.075m.rad ⑤稳性消失角不小于55°
对于1994年1月1日后建造的散装谷物船，由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应（）。
《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶缺乏谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则经平舱的满载舱倾侧总体积矩Mv′取为（）。
根据IMO《谷物规则》的规定，散装谷物船由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应（）和上甲板边缘入水角中较小者。
近似球形颗粒的散装谷物，通常其静止角（），散落性（）。
按照我国《法定规则》规定，对非国际航行的散装谷物船，由于谷物移动引起的船舶横倾角应（）。
通常情况下，在风浪中航行的船舶当其横摇角（）散粮的静止角时，谷物就可能开始移动.
某散装谷物船（1991年4月22日投入营运）装载后甲板边缘入水角11°，则由于谷物移动引起的船舶横倾角应（）。
我国《法定规则》中定义的国内航行散装谷物船舶是指（）。
IMO 《谷物装运规则》对散装谷物船的稳性要求包括 。①经自由液面修正GM不小于0.30m；②稳性衡准数不小于1；③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12 ° 和上甲板边缘入水角中较小者；④剩余动稳性值不小于0.075m.rad；⑤稳性消失角不小于55 °
IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（）。①经自由液面修正GM不小于0.130m；②稳性衡准数不小于1；③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12°和上甲板边缘入水角中较小者；④剩余动稳性值不小于0.1075m²rad；⑤稳性消失角不小于55°
我国《法定规则》中定义的国内航行散装谷物船舶是指：①仅在国内沿海各港口之间航行的散装谷物货船；②国内航行船舶在我国港口外部分卸载后进港的散装谷物船舶；③在我国港口部分卸载后驶往其他国内港口的国际航行散装谷物船舶（）
近似球形颗粒的散装谷物，通常其静止角（）
根据IMO《国际散装谷物安全装运规则》的规定，散装谷物船由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应（）和上甲板边缘入水角中较小者
船舶在大风浪中航行，当在旋回中一旦产生较大的外倾角时，应__（）
一艘刚进行接长改装完毕的干货船，满载散装小麦1400吨在海上航行，船员按规定对货舱加盖风雨密舱盖。夜间遇到风浪，船舶正对风浪航行。船舶仍然发生横倾，没过一会儿，横倾明显加剧，最后船沉没了。船舶打捞出水，对船体结构进行了勘验，发现完好无损。检查其改装图纸，发现该船经倾斜试验，稳性仅满足干货船完整稳性要求，无散装谷物稳性资料。
对于1994年1月1日后建造的散装谷物船，由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应（）
IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（）。①经自由液面修正GM不小于0.30m；②稳性衡准数不小于1；③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12<sup>0</sup>和上甲板边缘入水角中较小者；④剩余动稳性值不小于0.075m•rad；⑤稳性消失角不小于55<sup>0</sup>
