制动气室膜片应无裂纹和老化。当用1MPa的气压作试验时，允许有漏气现象。
两个接触表面相对滚动或滑动时，在接触区形成的循环交变应力超过材料的（）时，使接触表面产生塑性变形和微裂纹，进而裂纹扩展，产生金属剥落的现象称为疲劳磨损。
材料在交变载荷作用下，当循环应力超过材料的疲劳强度时，在材料表面将引发裂纹，该裂纹称为（）。
气压或贮气筒内无压缩空气，将导致气压制动系（）。
制动器主弹簧疲劳、无弹力其张力显著减小而（），应更换（）。
疲劳是指许多零件工作时随的应力值通常都低于制作材料的屈服点或规定残余伸长应力，零件在这种循环载荷作用下，经过一定循环次数后仍会产生裂纹或发生突然断裂，这种现象称为疲劳。
由于（）等维护保养不良，将引起气缸盖产生疲劳裂纹。
疲劳是指金属材料在交变应力作用下，在工作应力高于材料的屈服强度时，经过较长时间的工作而产生裂纹或突然发生完全断裂的现象。
制动梁支柱产生裂纹故障后，易造成制动梁折断，导致转向架下拉杆或中拉杆脱落，制动失效。
复合材料的“损伤－安全”特性，偏轴层的裂纹有60%－90%的裂纹产生在（）多少的疲劳寿命以前？
起重机制动器制动力矩变小的原因可能是主弹簧材料疲劳老化。
金属材料内部夹杂，表面光洁度低，有刀痕或裂纹等，会使材料疲劳强度降低。（）
制动器的（）疲劳、材料老化或产生裂纹、无弹力，将导致制动力矩减小。
关于制动拖滞的原因。甲认为：制动阀排气阀间隙过小或排气阀门橡胶老化，变形而堵塞排气口只是引起上述故障的原因。乙认为：制动蹄回位弹簧折断或弹力不够是其中之一。丙认为：制动踏板轴卡滞是其中之一。看法正确的是（）。
疲劳裂纹的产生取决于材料的疲劳强度、交变载荷的循环次数和（）。
制动器主弹簧疲劳、无弹力其张力显著减小而刹不住车，应更换新弹簧此题为判断题(对，错)。
制动器（）产生疲劳、材料老化或产生裂纹、无弹力。将导致张力减小、制动力矩减小
复合材料的“损伤-安全”特性，偏轴层的裂纹有60%-90%的裂纹产生在（)多少的疲劳寿命以前？A.10%B.20
货车在运行中，车钩缓冲装置的各零部件将会产生疲劳损伤、、磨耗、裂纹等，或由于车钩缓冲装置的各零部件在制造过程中存在制造缺陷等，都会引起车钩破损及故障发生，造成车钩分离（）
由于()等维护保养不良，将引起气缸盖产生疲劳裂纹。
制动器的疲劳、材料老化或产生裂纹、无弹力，将导致张力减小（）
BE0 0 2 轴瓦局部长期承受（）的作用，使金属疲劳而导致轴瓦合金表面产生裂纹和块状剥落现象
材料在一定的高温环境下长期使用，所受到的拉应力低于该温度下的屈服强度，也会随时间的延长而发生缓慢持续的伸长，即蠕变现象，材料长期发生蠕变会导致性能下降或产生蠕变裂纹，最终造成破坏失效。关于管道材料蠕变失效说法，错误的是（）
12、填料活性越大对橡胶分子吸附作用越强，在粒子表面形成一层致密结构，使体系中大分子运动性下降，应力松弛能力下降，易产生应力集中，容易导致疲劳老化。
