DKZ5型车辆客室照明的供电电源是()。但在客室的每个门区有一个灯具采用逆变器供电方式,它的输入电压是(),以保证在()故障时仍可维护照明。
应急照明由辅助逆变器的110VDC回路供电。
客室照明灯(除紧急照明外的常用照明)均采用DC110V供电。
紧急通风时,由DC110V蓄电池经紧急通风逆变器为客室空调机组通风机提供电源,能保持应急通风()分钟
25T型客车在正常供电时,空调、客室电热等负载由()35kVA逆变器供电。
列车的客室照明由列车两节C车的逆变器供电。
当辅助交流电源故障时,客室、司机室的应急通风和紧急照明由蓄电池供电,能够维持()分钟。
西门子A型电动列车辅助电路供电的主要负载有列车空调、设备通风冷却、客室照明、电器电子装置蓄电池充电等。()
波利UPS双机热备份系统中,有两个静态旁路供电回路,当由逆变器转入静态旁路供电后,有()静态旁路向负载供电。
每节车厢的两个空调机组由本单元A车辅助逆变器产生的中间电压电源供电。
客室的每个门区有两个灯区采用逆变器供电方式,逆变器输入电压是DC110V。
每个辅助逆变器是由触网提供的1500VDC列车线经()供电的。
()用于将辅助逆变器的主电路从1500VDC架空线上断开,并接地。
客室照明由辅助逆变器的110VAC回路供电。
应急照明由辅助逆变器的110VAC回路供电。
客室门的供电电压:110VDC;水平净开度(宽度):1.4m;垂直净开度(高度):1.95m;只有当“零速”出现,是指列车的运行速度小于()(ATC设置)或3km/h(洗车模式)时,开门列车线才可能激活。
列车空调紧急逆变装置是将蓄电池组DC110V蓄电池组经紧急逆变器为空调机组送风机、幅流风机、司机室送风单元、应急照明及排风机供电,保证45分钟紧急通风。
电网电压DC1500V,经隔离接地开关()、辅助熔断器、充电回路、进入ACM辅助逆变器,经过逆变为AC380V的交流电给负载供电。
客室照明由()回路供电。
独立式蓄电池充电器不受辅助逆变器故障影响,直流供电回路可靠。
车门指示灯由110VDC回路供电。
如果全列车两个辅助逆变器发生故障,则列车失去A380V供电,空调自动进入由蓄电池供电的()
客室正常照明使用230Vac,应急照明使用110Vdc。()
下列属于由低压供电。A.紧急通风逆变器B.客室正常照明C.客室应急照明D.辅助逆变器控制单元()