运行速度在160～200km/h时，补偿坠砣串的质量允许偏差为（）。
全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用简单链形悬挂。
高速铁路接触网一般采用链型悬挂方式，列车运行速度达到200-300km/h时，其接触线最小张力为（）kn。
最高运行速度160km／h及以上的客车应采用（），安装客车行车安全监测系统。
架空线硬性悬挂只适用于行车速度小于（）km/h的线路运输.
最高行车速度不超过140km/h时，站内正线、到发线和与其邻线在直线部分的标准距离是（）mm。
允许最高行车速度为（）km/h的线路是快速线路。
公路设计中因设计交通量不同，在同一地形分区内分段采用不同公路等级时，相邻设计路段的计算行车速度之差不宜超过（）km/h。
隧道内全补偿链型悬挂跨距中间的两根吊弦为（）。
全补偿链型悬挂有那些优点？
反方向运行不得超过线路最高允许速度，固定模式限速值最高为（）km/h。
红柠铁路牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式，采用全补偿简单链型悬挂方式;（)
接触网一般采用链型悬挂方式，列车运行速度v≤120km/h时，其最小综合张力为（）。
行车速度大于160km£¯h线路，不宜采用明桥面钢桥,否则应采取补强和加固措施。（)
【填空题】公路设计中因设计交通量不同,在同一地形分区内分段采用不同公路等级时,相邻设计路段的计算行车速度之差不宜超过__KM/H
《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：邕北线采用（)供电方式，接触网采用全补偿简单链型悬挂。
救援动车组在自动闭塞区间正方向运行时，开放出站信号，按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车;与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过()km/h。
采用刚性悬挂时，电力机车（动车组）的运行速度不宜超过160km/h。120km/h（）
容许速度不超过160Km／h的线路，对于25m长的钢轨，允许铺设在当地最高、最低轨温差为（)地区，否则应个别设计。
LKJ-93型监控装置“引导”行车模式，在特定引导的进站信号机前，列车运行速度低于60km/h时，允许机车乘务员顺序按压键，解除该信号机的停车控制功能，监控列车以不超过60km/h的速度通过该进站信号机（）
连续式机车信号显示一个双半黄色闪光——要求非列控车载设备控车的列车限速运行（最高不超过45km£¯h)，表示列车接近的地面信号机开通经18号及以上道岔侧向位置的进路，且进路允许速度不低于（)km£¯h。
设计行车速度250~350km/h区间正线最大坡度不宜大于‰，困难条件下不应大于‰（）
道岔侧向允许通过最高速度道岔侧向允许通过最高速度25km/h，道岔侧向允许通过最高速度为30km/h（）
