物流网络的建立，关键是确定各个物流中心的布局，以及据此确定具体物流中心的任务和规模。
物流中心的概念有广义与狭义的区分，狭义的物流中心是排除了铁路货运站、港湾设施、机场设施和道路等物流基础设施部分部分，它侧重的是物流管理效能和行为。
以水运为基础，航空口岸物流为重点，（）为突破口，建立全方位、多层次、立体式的口岸物流平台，形成铁路、航空、水运、公路多式联运的口岸物流商贸网络群。
由物流中心和物流基础设施线路构成的物流网络形成地区发展的（）开发效应。
大力发展商贸物流业，要以（）为基础，航空口岸物流为重点，建立全方位、多层次、立体式的口岸物流平台，形成铁路、航空、水运、公路多式联运的口岸物流商贸网络群。
物流线路密度经济和物流网络的幅员经济，是指物流的（）特征。
（）是组织物流系统运行的基础物质条件，包括物流站、场、物流中心、仓库，物流线路，建筑公路、铁路、港口等。
完整的物流网络由实体产品物流网络和非实体物流网络构成。
物流集散网已建立了北方、华东、南方、西南、西北区域物流集散网，形成了以成都、武汉、北京、广州、南京、西安、长沙、郑州8个区域物流集散中心和34个省物流集散中心为核心节点的全国性物流网络。
区域物流中心是全国物流网络上的节点。以（）为中心，服务于区域经济发展需要，将区域内外的物品从供应地向接受地进行有效实体流动的公共物流设施。
物流信息网络化是实现物流信息化的基础，从构成要素分析，主要包括（）三方面内容。
物流是一种由企业的供应商和它的客户把设施、车辆和信息连接起来的网络。
通过对企业物流系统的分析，可将其抽象成由结点与链构成的网络。其中物流系统中的结点包括（）。
某一地区要成为物流枢纽需要具备的基本条件包括：优良的物流基础设施条件；形成运输通道或运输干线；；高效的物流通信系统；大量的物资集散。
在区域综合物流网络城市引力场的表现形式中，（）是指物流中心城市区域内各类基础设施的建设水平及发达程度。
物流基础设施是交通运输线路、（）和配送中心的集合。
某一地区要成为物流枢纽需要具备的基本条件包括：优良的物流基础设施条件；形成运输通道或运输干线；必须在港口附近；高效的物流通信系统；大量的物资集散。
实体产品物流网络和非实体物流网络（主要指物流信息网络）结合在一起，就形成了完整的物流网络。（）
物流财务绩效评估是以物流活动实施分层管理为基础，将企业整个物流过程划分为各种不同形式的责任中心，对每个责任中心明确其权责及其财务绩效计量和评估方式，建立起一种以责任中心为主体，责、权、利相统一的机制，通过信息的积累、加工、反馈而形成的物流系统内部的一种严密控制系统。
唯品会的“干线物流”模式指的是同一地区的订单，先打包交由自家物流公司配送至中心城市，而后再由当地物流公司进行二次配送，交到消费者手中。
贵州依托产业基础、交通和区位优势,优化物流网络枢纽和节点布局、构筑物流立体大通道,加快形成( )的现代物流体系,把贵州建设成为西南地区重要的物流枢纽和全国区域性物流中心。
物流设施由（)构成。
铁总公司《关于加强物流设施规划建设的实施意见》提出三年内构建全国性、区域性、地区性三级铁路物流节点网络。要求2016年底前，各铁路局要在深入调研物流需求的基础上，分别打造（）个物流中心样板
在系统中设有两层或更多层次的物流中心和配送中心的物流配送网络是（)配送网络。
