气门座铰削时，当气门密封面靠近气门杆处时应使用（）绞刀修正。
气门的检验。一般可用观察的方法检查，其工作面（）、凹陷、烧蚀时，就应进行修磨；其斜角角度、工作面宽度须符合原厂规定。
发动机缸体镶完气缸套、气门座圈和气门导管后应再进行一次水压试验。
铰削气门座时，甲认为铰削完座圈后，再更换气门导管，已认为应该更换气门导管后再铰座圈，谁的做法正确（）
铰削EQ6100-1气门座时，应选用（）铰刀铰削15°上斜面。
显示终端工作时残影、亮点、暗点等缺陷应符合以下要求：（）
在维修发动机时，更换新汽缸盖可不用铰削气门座。
内部控制缺陷整改后，应当进行再测试后方能得出内部控制有效性的结论。下列关于再测试工作错误的有（）
气门和气门座工作面起槽、变宽或烧蚀后出现斑点和凹陷时应进行（）。
铰削后的气门座还应进行研磨，以提高气门与气门座的（）性。
在进行气门铰削工作时，光削除凹陷后，再根据接触带宽窄与上下位置选用铰刀进行修整，若接触环带宽而偏下，则应用（）铰刀进行修复。
气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，如果接触带偏向气门工作面小头，可用（）进行修整。
气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，如果接触带偏向气门工作面大头，可用（）进行修整。
铰削气门座时，利用（）作为定位基准。
气门座的工作面出现（）时，不一定需要镶座铰削修磨。
下料时，如发现材料上有疤痕、裂纹、（）及厚度不足等缺陷时，应及时与有关部门联系研究决定后再进行下料工作。
主、辅操舵装置动力设备的布置应能满足：（） ①、当动力源发生故障失效后又恢复输送时，能自动再启动； ②、能从驾驶室使其投入工作； ③、任一台操舵装置动力设备的动力源发生故障时，应在驾驶室发出声、光警报
变形后的材料再升温时发生回复和再结晶现象，则点缺陷浓度下降明显发生在（ ）。
气门座经粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽 度和所处的位置，如果接触带偏向气门工作面小头，可用（）进行修整
查看路面有无凹陷、陷坑、破损或缺陷等，首先进行观察，发现问题再丈量记录。此题为判断题(对，错)。
主、辅操舵装置动力设备的布置应能满足__。①当动力源发生故障失效后又恢复输送时，能自动再启动；②能从驾驶室使其投入工作；③任一台操舵装置动力设备的动力源发生故障时，应在驾驶室发出声、光警报（）
当清除深度已达板厚的（）时，如尚未清除缺陷则不应再进行下去，应该按工艺补焊完毕后再在另一面再进行清除，直至缺陷完全清除，然后补焊
气门工作锥面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷时，可以继续使用。()
铰削气门座时以()为定位基准。
