在地面，只要没有选择反推，发动机慢车都是以调节慢车方式工作
飞行中，将推力手柄收到慢车位时，如故障使发动机电子控制接收不到襟翼或防冰信号，则发动机何时工作在进近慢车（）
当发动机冒烟、工作不正常，进气、排气有问题时，在没有探明原因前，（）起动发动机。
发动机地面慢车时，一般9级引气的压力是（）。
涡喷13F发动机从慢车状态推油门手柄，当n2≥66%时，为了增加发动机推力，喷口自动收到最小直径，直到最大工作状态，喷口保持在最小位置不变，称为（）。
在地面，打开大翼防冰电门，发动机推力在慢车，如果仅左大翼管道内的温度高于热电耦电门接通温度（）
涡喷13F发动机在地面起动和在慢车状态时，为了使起动迅速可靠，并降低慢车状态时的排气温度，喷口放到（）。
发动机试车时，对于B737飞机，站在发动机进气道前5米外是安全的。
如果发动机起动期间，地面人员报告发动机放油管漏油，在慢车运转发动机5分钟，如果5分钟内不再漏油，则（）
正常情况下，将推力手柄收到慢车位时，发动机什么时候处于进近慢车（）
飞行中如果出现ENG1（2）THRLEVERFAULT信息，是否可以将受影响的发动机推力减到慢车（）
可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
在地面，EEC不使用哪个数据来控制发动机慢车转速（）。
发动机大修竣工后发动机以，发动机以500-600r/min运转时，以海平面为准，进气歧管真空度应稳定在（）KPa
1、当发动机冒烟、工作不正常，进气、排气有问题时，在没有探明原因前，（）起动发动机。
发动机大修竣工后，发动机以500～600r/min运转时，以海平面为准，进气歧管真空度应稳定在（）kPa。
发动机在地面试验起飞推力时，发动机进气口前半径（）以外为安全*区。
由于风扇结冰可能会出现发动机振动增加到2.5个单位以上，当冰脱落时振动也将恢复正常。如果需要，两台发动机都执行下列程序，每次一台发动机:快速将推力减到慢车__，然后恢复所需的推力。如果存在抖振，将推力手柄瞬间前推到()。
系统-发动机在地面，自动推力不可用（）
(发动机)万一无意中打开反推(而反推被指令收回时)，只要反推的反馈位置是在放出位的15%以上(当探测的位置在10%与15%之间，推力降至慢车)，FADEC将自动选择慢车推力。()
若遇到火山灰尘，建议飞行员立即减小推力到慢车（在允许的高度）以减少在发动机内积聚灰尘（）
为了防止形成冰，大部分涡喷发动机和涡桨发动机地面运行时推力手柄应定期地前推至N1转数在（）之间
滑行时，如果在地面遇到结冰的条件超过（）分钟，应通过间歇性的控制发动机推力手柄来改变发动机的转速进行除冰。
在地面，打开机翼防冰电门，发动机推力在慢车，如果仅左机翼管道内的温度高于热耦电门接通温度（）
