高速铁路III、IV级污染区段，接触网绝缘子检修周期为（）。
分段绝缘器的主绝缘应完好，其表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的（）%。
在普速接触网中，不同相供电的两供电臂是通过分相绝缘器来实现电分段和机械连接的，这种方式在高速接触网中有其局限性。
刚性悬挂接触网系统正线采用绝缘锚段关节进行电分段，所以刚性区段不再需要安装分段绝缘器。
《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）旅客站台列车通过最高速度不得超过（）km/h。
轻型分段绝缘器一般使用在城市轨道交通和干线铁路的接触网上。根据接触网和受电弓的类型，列车的最高通过速度为（）km/h。
高速铁路接触网分段绝缘器和器件式分相器清扫周期为（）。
分段绝缘器经常与（）配合使用，通过（）使独立区段停电或带电。
高速铁路四跨绝缘锚段关节非工作支分段复合绝缘子下裙边最低点距工支接触线高差不小于（）mm。
分段绝缘器的滑道应平行于轨面，最大误差不超过（）。
分段绝缘器安设在上述独立区段的两端，其结构即能保证供电的分段，又能使受电弓平滑地通过该设备。
高速铁路接触网污秽严重区段绝缘部件清扫由（）根据污秽情况确定清扫周期。
在车站或设计速度小于（）的区段采用分段绝缘器实现电分段。
根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，分段绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下偏差。相对于两侧吊弦点有。滑道底面应平行于轨面，最大偏差（）
根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，分段绝缘器的检查周期为（）
高速铁路分段绝缘器通过速度不得超过160km£¯h。（)
在高速铁路电气化区段停电进行装卸作业时，无论在车站或区间，任何物件与接触网设备的距离不得超过（)
电气化铁路区段各车站给水线、电力机车整备线和动车组整备线，在分段绝缘器内侧（）米处应设安全区域标志
高速铁路，下列（）不属于分段绝缘器磨损严重的主要原因
各机械车在封锁区段分解后，如需独自运行时，续行间隔不得小于300 m，速度不得超过（），各车之间应保持通信畅通，并应做好随时停车的准备（）摘自《高速铁路安全管理规则》第4.3.3条
分段绝缘器通过速度不得超过（）km/h。（铁总运【2017】9号，第一百四十五条）
电客车通过分段绝缘器时，一定断电通过（）
分段绝缘器主绝缘放电痕迹应不超过有效绝缘长度的（）
电气化铁路区段各车站给水线、电力机车整备线和动车组整备线，在分段绝缘器（）处应设安全区域标志
