为了统一大气温湿度对棉纤维性能的影响，使检测结果具有可比性，需统一试验时的大气条件，保证试验室内空气的（）符合标准大气条件要求。
在路段MQI计算中，对非整公里的路段中除（）外的其它三项指标的实际扣分均应换算成整公里
寿命不等的多方案选优时，为了使之具有时间上的可比性，常采用（）的办法。
铁路路段旅客列车设计速度为120千米/小时至140千米/小时地段的道口必须派人看守。
在路段MQI计算中，对非整公里的路段中的（）三项指标的实际扣分均应换算成整公里
计算题：某高速公路二灰稳定砂砾基层设计厚度为18cm，代表值允许偏差为-8mm，极值允许偏差为-15mm。评定路段厚度检测结果（12个测点）分别为17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm，若规定分为20分，试按保证率99%评定，该路段的厚度是否合格？并计算实际得分。
水泥细度筛余结果修正的目的是使试验结果具有可比性。水泥细度最终结果为修正系数与修正前筛余百分率的乘积。
不同遗传背景的实验动物对同一实验处理的反应性可能是不同的。为了保证实验研究结果的相对均一性和可比性，必须限定动物的（）。
某新建高速公路土方路基路床施工中，其中某路段压实层质量检查的压实度检测结果如下表所示。已知保证率为95%、n=20时，ta/√n=0.387 路基压实度检测结果汇总表 https://assets.asklib.com/images/image2/2018080616485594973.jpg 根据上述资料，回答下列问题。 该路段压实层的压实度评定为（）。
已知某高速公路评定段的沥青路面设计要求的弯沉值为30（0.01mm），沥青面层与要求保证率有关的系数Za=1.645，评定段（1km）沥青面层弯沉检测整理结果如下：回弹弯沉值平均值l=26（0.01mm），标准差S=4.2（0.01mm），请根据以上资料，试针对该评定段沥青面层弯沉值评定，回答下列问题。按每一双车道评定路段检查80～100个点，六车道公路每评定段弯沉测点有（）个。
铁路路段旅客列车设计速度为120千米/小时至（）千米/小时地段的道口必须派人看守。
对于防水混凝土的抗渗性能，应采用同条件下养护混凝土抗渗试件的试验结果评定。
为了使水泥的凝结时间和安定性测试具有可比性，试验过程必须在（）条件下进行。
在进行方案的选优时，各方案的寿命不等，为了使之具有时间上的可比性，常采用（）的办法。
农用地定级是指在一定（）行政区域内，依据现实的土地自然质量条件、利用水平和效益条件下进行的农用地质量综合评定。农用地分等在全国具有可比性，而农用地定级仅在评定成果区域内有可比性。
对于同一种材料由于处理条件不同，其硬度差异较大，为了得到可比的结果，可采用（）法测定硬度值。
唯一差异原则是指为保证试验结果的可比性，试验中除了要比较的试验处理间有差异外，其他各种试验条件都应相同。
高锰酸盐指数测定结果与溶液的酸度、______、______、______有关，测定时必须严格遵守操作规程，使结果具有可比性。
线路保养质量评定应以千米为单位，满分为100分，判定的标准有（）。 《高速铁路无砟轨道线路维修规则》7.2.2条
为了使得不同实验室测定的结果具有可比性，需要将各个实验室的测定值根据国际标准进行标准化（）
公路技术状况评定应以1000m路面路段长度为基本评定单元。（）
已知某高速公路评定段的沥青路面设计要求的弯沉值为30（0.01mm），沥青面层与要求保证率有关的系数Za=1.645，评定段（1km）沥青面层弯沉检测整理结果如下：回弹弯沉值平均值l=26（0.01mm）,标准差S=4.2（0.01mm）,请根据以上资料，试针对该评定段沥青面层弯沉值评定，回答下列问题。（21）按每一双车道评定路段检查80～100个点，6车道公路每评定段弯沉测点有（）个。（2013
线路设备状态评定应以千米为单位，满分为100分，90（不含）～60分为合格
线路设备状态评定应以千米为单位，满分为100分，85（不含）～60分为合格为失格
