停车超过20分钟再开时，必须按规定对列车制动机进行全部试验；停车不超过20分钟再开时，司机必须在确认出站信号机开放并与车站车机联控后方可缓解列车。
进站信号机外方制动距离内，接车方向为超过（）的下坡道时，为防止列车在关闭信号的进站或出站信号机前制动不住，造成冒进信号的危险后果，对列车进路应采取安全防护措施而设置设计延续进路。
凡列车临时停车超过20分钟的列车，开车前必须进行自动制动机的（）试验。
当列车接近车站进站停车或通过时，地面线路数据信息是与列车进路相关
停车超过20分钟再开时，必须按规定对列车制动机进行（）。
当列车接近车站进站停车或通过时，地面线路数据信息不是固定不变的，它与列车进路相关
铁路区间施工防护员的职责之一是：在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示（），使列车停车。
在自动闭塞区间运行时应根据前方列车司机或车站所报的停车地点，掌握好运行速度，严格执行黄灯减速、红灯停车的规定。认真执行“一停、二联（联系）、三等（等候2分钟）、四慢（限速以不超过20公里/小时）、五确认（遗留车列、信号机、火距火光、响墩响声）”的程序，确保列车不追尾。
进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（）色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
旅客列车因轴温报警停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查轴温，轴温超过外温加（）℃但未到60℃时，可继续监控运行，终到后由库列检进行开盖检查。
机车防溜安全措施：中间站调车作业（含列车终到机车入库时）时，在列车状态下停车后不能立即将监控装置进入（）状态，只有在机班确认进路的前方最近一架调车信号开放后，才能使监控装置进入调车状态。
延续进路的正常解锁：正常情况下，随着列车驶过接车进路上各轨道区段，各区段正常解锁。待列车全部驶入股道后（）分钟，延续进路自动解锁。
在列车运行至改用绿色（）时，司机按压[解锁]键+[确认]键，监控装置解除列车在当前站出站信号机或相应发车进路信号机前的停车控制功能，监控列车以不超过（）速度通过出站道岔。
接车进路色灯信号机的引导信号显示（)，表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度通过接车进路，并须准备随时停车。
当列车行停留超过20分钟时，应对其做简略试验。（)
进站、接车进路信号机不能使用时如何行车答：进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。 引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号（）
中间站（比照区段站办理调车作业的车站除外）利用（）调车作业过程中可能待避列车时，须在调车作业计划的注意事项中注明预计每一次停车待避的第一趟列车的车次和通过（到、开）时刻。《调细》第17条
进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示（）：准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h 速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。（技规）
动车组列车因故停车不能维持运行且空调失效超过20 分钟不能恢复时，列车长应及时与（）沟通，视情况做出打开车门决定，并通知司机转报列车调度员
的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h（动车组列车不超过40km/h）的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车（）
进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车（）
引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。（）
发电车供电旅客列车终到停车10分钟后，还须进行卸载、断电、停机（）
进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光时，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车（）
