关于气门间隙，说法不正确的是（）。

A . 气门间隙越大，气门的升程越大 B . 气门间隙为0时，气门顶容易产生噪音 C . 采用液压式气门间隙调节方式时，气门间隙不需要人工调整 D . 气门间隙与发动机的功率没有关系

A . 活塞处于排气上止点时 B . 活塞处于进气下止点时 C . 活塞处于压缩上止点时 D . 活塞处于工作下止点时

A . 间隙过大，冲件断面质量差 B . 间隙减小，模具寿命提高 C . 间隙过小，落料件尺寸大于凹模尺寸 D . 设计制造新模具时，采用最小合理间隙

A . 弹簧张力可以克服气门及传动件产生的间隙 B . 安装气门弹簧时不需要预紧力 C . 保证气门及时落座并紧密贴合 D . 可防止气门在发动机振动式因跳动而破坏密封

A . 上界是颅底，即蝶骨大翼和岩骨尖 B . 前界为上颌窦后壁、翼腭窝和翼内、外板 C . 后界为颈鞘和茎突 D . 外界为下颌支下颌小头、冠状突和翼外肌 E . 内界为鼻腔和鼻咽部

A . 冷车时，发动机的进排气门的间隙都为0.270-0.330mm B . 释放链条张紧器张紧力可以在没有拆下发动机前罩（发动机前端盖）的情况下完成 C . 气门间隙的调整是通过选择更换不同厚度尺寸的气门顶筒来实现的 D . 气门顶筒尺寸的选择计算公式是：拆下的气门顶筒厚度+标准气门间隙-测量到的气门间隙

A . A.属一种单臂卡环 B . B.应与隙卡沟底贴合 C . C.应与颊外展隙贴合 D . D.应与舌外展隙贴合 E . E.应与基托离开0.5mm

A . 一般要求气门与气门座接触带的位置应在气门密封斜面中间偏大头 B . 可将少量煤油倒入进、排气道内，3-5分钟后观察密封面是否漏油，来检查气门与气门座之间的密封性 C . 若气门杆与气门导管孔之间的间隙变大，会造成气门与气门座偏磨 D . 若气门与气门座之间的密封性差，会使发动机的起动性下降

A . 温度对气门的影响不是很严重，但也得考虑在冷态和热态调整； B . 将需要调整气门的气缸转到压缩上止点，同时将其配对的气门运转至进气冲程。 C . 对于大间隙：额定间隙0.4mm，测得间隙0.6mm，测得垫片厚度2.8mm。则垫片的厚度=2.8-0.2=0.6mm D . 发动机处于运行状态，不能调整气门间隙

A . A、甲和丙 B . B、乙和丙 C . C、甲和乙 D . D、均是

A . 甲 B . 乙 C . 二者都正确 D . 二者都不正确

A . A、结构简单 B . B、摩擦力小 C . C、耐磨性高 D . D、加工要求较高

A．气门帽缺失，无关紧要 B．气门芯/气门嘴寿命超长，一般终身不需要更换 C．气门芯/气门嘴寿命3-4年，建议更换轮胎时一并更换 D．气门芯/气门嘴不需要定期检查