（）是指多式联运经营人仅对其自己履行运输区段中发生的货物灭失或损坏承担责任，而对由区段承运人履行的运输不负责任。
两个以上承担人以同一运输方式联运的，与托运人订立合同的承运人应当对全程运输承担责任。损失发生在某一运输区段的，与托运人订立合同的承运人和该区段的承运人承担()责任。
签发多式联运提单的承运人的责任是（）。
联合运输提单不能用于单纯的海运，只能用于多式联合运输。
签发国际多式联运提单的承运人只对第一程运输负责。
多式联运中实际承运人对自己运输区段承担责任。
承运人签发了海运提单后，原先的场站收据（正本）或大副签发的收货单存于（）。
两个以上承运人以同一运输方式联运的，与托运人订立合同的承运人应当对全程运输承担责任。损失发生在某一运输区段的，与托运人订立合同的承运人和该区段的承运人承担（）。
多式联运提单是由承运人或代理人签发的
（）根据USP500，运输单据有以下八类；海运单据，不可转让海运单，租船合约提单，空运提单，多式联运单据，公路，铁路和内河运输单据、专递和邮政收据以及运输行出具的单据。
托运人马克辛靴鞋公司出口一批货物，由承运人加拿大政府商业海运公司班轮运输。货物装船后，承运人向托运人签发了海运提单，提单背面订有适用《海牙规则》的条款。但船在开航前发生火灾，致使货物受到损害，经调查，火灾的起因是由于经船长授权的雇佣人员在对排水管道加温时疏忽所致。 托运人对未能交货造成的损失要求承运人赔偿。
无船承运人并不实际拥有船舶，但是可以签发实际承运人的海运提单。
签发国际多式联运的提单的承运人的责任是只对第一段运输负责。
托运人泰国曼德斯粮食公司出口一批大米，由承运人墨西哥政府商业海运公司班轮运输。货物装船后，承运人向托运人签发了海运提单，提单背面订有适用《海牙规则》的条款。但船在开航前发生火灾，致使货物受到损害，经调查，火灾的起因是由于经船长授权的雇佣人员在对排水管道加温时疏忽所致。托运人对未能交货造成的损失要求承运人赔偿。承运人是否应承担赔偿责任？为什么？
签发联运提单的承运人和多式联运经营人一样，要对全程运输负责
联运提单在托运人办理托运手续和交纳全程运费后，是由谁签发：（）。
签发海上联运提单的承运人，称为（），接运货物的承运人称为（）。
联运提单只适用于海运同其他方式所组成的联合运输。（）
国际贸易中，转运提单和联运提单都包括全程运输，但是提单签发人一般都在提单中规定，只对他负责的第一程运输内发生的货物损失承担责任。()
根据我国《合同法》有关条例规定，多式联运经营人可以与参加多式联运的各区段承运人就多式联运合同的各区段运输约定相互之间的责任，但该约定不影响多式联运经营人对全程运输承担的义务。并且，承运人应对全程负责，承运人之间负有连带责任。
签发多式联运提单的承运人的责任是（ ）。
签发联运提单（Through B/L)的承运人的责任是（)。A．只对第一程运输负责B．必须对全程运输负责C．只对
【单选题】海运提单和多式联运提单的签发人分别是（)。
提单与海运单是承运人或其代理人签发的货物收据，因此具有物权凭证作用。
