旋转方向舵配平的电门，将导致（）

A . 是液压系统的备用泵开始工作 B . 打开备用方向舵关断活门给备用方向舵动力控制组件增压 C . 使偏航阻尼器电门跳开 D . 以上都对

A . 侧杆上的接管电门 B . 人工蹬方向舵脚蹬 C . 配平旋钮旁的复位电门 D . 往复按压一次FCDC控制电门

A . 驾驶盘上 B . 中央操纵台 C . 遮光板上 D . 以上全不正确

A . A、不行，方向舵配平控制方向舵偏转，不过速度小，没有舵面效应 B . B、不行，方向舵配平在地面不能控制方向舵偏转 C . C、可以，方向舵配平通过人工感觉组件移动脚蹬，从而控制前轮偏转

A . 黄和绿液压系统故障后 B . 决不会失效，总是可人工使用 C . 蓝液压系统故障后 D . 飞行增稳计算机1和2失效后

A . 保持飞行马赫数不变 B . 在大马赫数飞行时控制飞机的速度 C . 在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性 D . 在低速飞行时保证飞机速度的稳定性

A . 1单位 B . 2单位 C . 3单位 D . 4单位

A . A、可以打配平，驾驶杆动不了 B . B、驾驶杆可以动，配平打不了 C . C、驾驶杆动不了，配平也打不了 D . D、驾驶杆可以动，配平也可以打，但会导致杆力越来越重

A . P8板 B . P7板 C . P5板 D . P2板

A . A、自动驾驶脱开 B . B、自动驾驶保持接通，但无法对安定面进行配平 C . C、自动驾驶保持接通，但对安定面进行配平的能力减半 D . D、自动驾驶保持接通，但会导致”自动驾驶失去配平”灯亮

A . 起飞离地20秒到A/P接通之前 B . 起飞阶段结束 C . 空速大于64节 D . A/P接通之后

A . 正确 B . 错误

A . 高速时控制升降舵防止飞机低头 B . 起飞时控制升降舵增加抬头操作 C . 以上都不对 D . A、B都正确

A . A.黄和绿液压系统都故障后 B . B.总是可以用人工手轮操作 C . C.蓝液压系统故障后 D . D.FAC1和2失效后

A . 无区别都是对安定面的操纵； B . 有区别，使用的飞行阶段不同但作用的舵面相同； C . 有区别，作用的舵面不同，但使用的飞行阶段相同； D . 以上都不对。

A . 切断安定面的配平 B . 互不相干 C . 驾驶杆停止运动 D . 安定面反相配平

A . 飞机在低速小推力情况下，自动调整其姿态防止侧滑 B . 飞机在低速大推力情况下，自动调整其俯仰姿态 C . 飞机在高速大推力情况下，自动调整其姿态防止偏离跑道 D . 飞机在高速小推力情况下，自动调整其俯仰姿态

A . A、安定面配平手轮不随安定面配平的变化转动 B . B、切断供向安定面配平系统的电信号 C . C、主电动配超人工配平轮的输入 D . D、旁通由驾驶杆作动的安定面配平切断电门而恢复安定面配平电门的电源

A . 马赫数增加，升降舵向下偏转 B . 马赫数增加，升降舵向上偏转 C . 马赫数减小，升降舵向上偏转 D . 马赫数减小，升降舵向下偏转

A . A、0.25至12.5单位 B . B、2.8至12.5单位 C . C、2.5至12.5单位 D . D、0.25至14.0单位

A . A、方向舵配平旋钮电门无效 B . B、复位按钮电门无效 C . C、两者都无效

A．左侧安定面配平移动 B．右侧安定面配平移动 C．左侧驾驶盘卡阻 D．什么也不会发生