方向舵配平电门位于（）

A . 驾驶舱中央操纵台后部 B . 驾驶舱头顶 C . 尾部THS舱 D . 前电子设备舱

A . 安定面自动驾驶配平切断店门 B . 安定面超控电门 C . 安定面主电配平切断电门 D . 安定面切断电门

A . 中央操纵台上 B . P5板上 C . 驾驶盘上 D . P6板上

A . 侧杆上的接管电门 B . 人工蹬方向舵脚蹬 C . 配平旋钮旁的复位电门 D . 往复按压一次FCDC控制电门

A . 3 B . 4 C . 5 D . 6

A . 对 B . 错

A . 正确 B . 错误

A . 驾驶舱P8板 B . 驾驶舱P18板 C . 驾驶舱P5板 D . EE舱E4-2架

A . 操作上面一个左翼向上，操作下面一个右翼向下 B . 上面是主电门，下面是备用电门 C . 当分别操纵时，取消彼此的书输入 D . 必须同时操作

A . 电操纵方向舵的感觉与定中机构，使方向舵的感觉与定中机构到一个新的中立位 B . 电操纵方向舵的配平调整片和定中机构，使调整片和定中机构都到一个新的中立位置 C . 液压作动方向舵的感觉与定中机构，使感觉与定中机构到一个新的中立位 D . 电操纵方向舵的配平调整片，使调整片一个新的中立位置

A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

A . 向有关用户提供安定面位置信号和电气行程极限信号 B . 在备用人工方式，球幅直接接触螺杆止档前将备用控制手柄扳回中立位，不驱动准备手柄 C . 组件共有三个，可互换使用 D . 组件是LRU，可在航线上进行调整

A . A、向要配平的方向扳动前面一个电门即可，后面一个电门是备用的 B . B、将前面的电门向要配平的方向扳动，后面的电门反向扳动 C . C、两个电门一起向要配平的方向的反向扳动 D . D、两个电门一起向要配平的方向扳动

A . P8板 B . P7板 C . P5板 D . P2板

A . 任何时候都不行 B . 将主电动配平切断电门扳到”超控”位 C . 将安定面配平超控电门扳到”超控”位 D . 将反向配平超控电门扳到”反向”位

A . 在异常情况下可以通过它人工断开水平安定面的配平操纵 B . 在驾驶杆切断电门失效时可通过它来旁通驾驶杆切断电门，以实现安定面的电动配平操纵 C . 可通过它来调节或限制水平安定面的偏转角度 D . 在电动配平期间可以通过它来隔离升降舵系统的操纵

A . 自动驾驶过程中使用人工副翼配平 B . 自动驾驶过程中使用人工方向舵配平 C . 自动驾驶过程中使用人工升降舵配平 D . 自动驾驶过程中使用主电配平

A . 驾驶盘上 B . 中央操纵台 C . 遮光板上

A . 当安定面配平非指令运动时 B . 当安定面配平超控电门移至“OVERRIDE”（超控）位时 C . 当驾驶杆移动与安定面配平方向相反时 D . 当安定面配平切断电门移至“CUTOUT”（切断）位时

A . 同时操作 B . 分开操作 C . 一前一后 D . 一左一右

A . A、安定面配平手轮不随安定面配平的变化转动 B . B、切断供向安定面配平系统的电信号 C . C、主电动配超人工配平轮的输入 D . D、旁通由驾驶杆作动的安定面配平切断电门而恢复安定面配平电门的电源

A . A、方向舵配平旋钮电门无效 B . B、复位按钮电门无效 C . C、两者都无效

A . 中央控制台 B . P5板 C . P6板 D . P18板

A．左侧安定面配平移动 B．右侧安定面配平移动 C．左侧驾驶盘卡阻 D．什么也不会发生