当把前轮转弯电门置于ALT位时（）

A . PFD上的气压调节旋钮（baro rotary knob）不在起作用 B . 此时气压调节可通过MFD的旋钮来完成 C . PFD上的气压调节旋钮（baro rotary knob）仍起作用

A . APU打开IGV B . 起动活门电磁阀通电，活门打开 C . 起动机离合器接通，N2转动 D . 发动机供油，开始点火

A . 起动机脱开 B . 起动机通过AGB带动发动机N1转子转动 C . EEC收到起动信号 D . 起动活门关闭

A . 只有前轮转弯断开 B . 防滞和前轮转弯断开 C . 防滞提供固定的飞机减速 D . 只有防滞断开

A . 按压一次脱开前轮转弯，再按压一次复位 B . 按压以后EICAS出现STEER INOP咨询信息 C . 不须保持按压

A . 按压一次脱开前轮转弯，再按压一次复位 B . 按压以后EICAS出现STEER INOP咨询信息 C . 不须保持按压

A . A、右发电机汇流条也由APU供电 B . B、左发电机汇流条断开与APIJ发电机的连接，右发电机汇流条则连接到APU发电机上 C . C、可能造成APU发电机超载 D . D、右发电机汇流条不会连接到APU发电机上

A . 空调组件的冲压空气进气门开。 B . 空调组件的冲压空气排气门开。 C . 应急冲压空气进气门开。

A . 液压压力 B . 重力 C . 空气载荷 D . 以上都正确

A . A、踩下刹车脚蹬，以防止在关断时失去刹车 B . B、必须松开刹车脚蹬，以防止转换后太大的刹车压力 C . C、没有任何限制，踩下和松开都可以

A . A.TEST B . B.ANT C . C.ADF

A . A、发动机驱动泵从发动机上脱开 B . B、电磁闭锁活门通电，发动机驱动泵低压 C . C、电磁闭锁活门断电，发动机驱动泵增压 D . D、液压关断活门关阅，发动机驱动泵增压

A . 起落架转换活门移动至备用位 B . 前轮转弯系统的液压源转换为液压B系统 C . 前轮转弯系统的液压源转换为备用液压系统 D . A和B均正确

A . 电子舱。 B . 机外。 C . 空调管道。

A . 起落架收起的时候 B . 一直亮 C . 起落架放出的时候 D . 与起落架无关

A . 它将供给前轮转弯系统的液压由A系统转换为B系统 B . 它用备用方式（电马达）操纵前轮转弯系统 C . 在牵引飞机时，除去前轮转弯系统的液压 D . 糨将供给前轮转弯系统的液压由A系统转换为备用系统

A . 蒙皮热交换器 B . 机外 C . 货舱底部 D . 驾驶舱

A . MIC音频直接接入飞行内话系统，不用在ACP上选择INT麦克风选择电门 B . 要进入飞行内话系统还必须选择INT麦克风选择电门 C . 要使MIC音频接入飞行内话系统，还必须将ACP上的R/T－I/C电门置于I/C位 D . 以上说法都不对

A．蒙皮热交换器 B．机外 C．货舱底部

A．只有备用刹车 B．前轮转弯可用 C．自动刹车可用 D．正常刹车可用

A．前轮转弯可用 B．防滞不可用 C．只有不带防滞的备用刹车

A．空调组件的冲压空气进气门开 B．应急冲压空气进气门开 C．空调组件的冲压空气排气门开

A．不工作 B．继续可用

A．点火嘴通电工作 B．N2＞46．33%时,必须人工将电门扳回到“OFF”位 C．只有在提起起动手柄后,点火嘴才通电工作 D．只有在提起起动手柄后,起动活门才打开