64D型半自动闭塞接车站收到发车站列车出发通知后，在进站信号机开放前可以利用正线进行调车作业。
列车因故在运行中需退行，必须停在后方车站进站信号机的（），经车站同意后方可退回到站内。
进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，司机凭调度命令越过该信号机，动车组列车在进站（接车进路）信号机前停车后，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ方式运行，速度不超过（）km/h。
开放进站信号机最理想的时机是列车头部正好运行在（）的地点。
LKJ-93型监控装置，列车在股道无码车站通过，机车信号机由进站前的双半黄色灯光（或交流计数区段的黄色灯光）转进站后白灯时，确认地面信号开放后，列车距出站信号机距离小于400m时，允许顺序按压（）键，解除监控装置站内停车控制模式。
列车由出[入]场线进入正线联控时机：ATS工作站权限车站时，列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号未开放，由车站值班员（行车）向列车司机进行联控。
当进站信号机距离施工地点不少于特快旅客列车制动距离时，不设置带T字的（）信号牌。
如果区间运行时分小于《站细》规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按（）规定办理。
64D型半闭接车站收到发车站列车出发通知后，在进站信号机开放前可以利用正线进行调车作业。
进站信号机的开放时机，不少于列车到站前（）min（会车时除外）。
通过信号开放后，列车刚压入进站信号机内方没有进入股道前，若此时要取消出站信号机的发车进路，可用取消解锁方式办理。
LKJ-93型监控装置“路票”行车模式，退出（）的时机为列车运行至前方站的信号机前，按照进站信号机显示进行控制。
列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按（）规定。
引导信号开放后，列车第二接近前、未接车取消引导信号应使用（）及进站始端按钮。
开放进站信号机的最佳时刻，是不影响列车正常进站的最晚开放信号的时刻。
通过信号开放后，列车刚压入进站信号机内方没有进入股道前若此时要取消出站信号机的发车进路，可用取消解锁方式办理。
动车组、特快旅客列车、特快货物班列以外列车，接车（通过)时，不迟于列车到达、通过前开放进站（通过)信号的时机（)。
呼叫时机出站（进路）信号机开放后，列车开车前1分钟（）呼叫司机
站台接发列车作业时机为听到列车到站广播、PIS显示列车即将进站、其它特殊情况下接行调通知（）
动车组列车应于列车到达（通过）前不少于开放进站（进、出站）信号；当区间运行时分不足时，接到邻站预告后，开放进站（进、出站）信号；遇列车追踪间隔不能满足时，应及时开放进站（进、出站）信号（）
高铁区段在双线反方向区间运行，遇机车信号显示停车信号时（前方站进站信号机未开放时，在进站信号机前一闭塞分区接收到停车信号除外），司机应立即停车并报告列车调度员（车站值班员）。司机停车等候2min，机车信号仍显示停车信号时，根据列车调度员（车站值班员）可恢复运行的通知，以遇到阻碍随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，当机车信号显示允许运行信号时，司机再按规定操纵列车正常运行（）
进站（进路）信号机开放后，特殊站（场）执行《技规》规定有困难时的信号关闭时机是如何规定的
人工办理接发列车时，接通过的其他列车时，不迟于列车通过前（)开放进站（通过)信号机。
调度命令必须在列车进入关系区间（站)前交付，未得到回执前，不得开放进站或出站信号。（)
