自动站间闭塞设备发生故障时,列车占用区间的行车凭证为()。
当THDS预报热轴拦停列车,经检查确认轴承无故障时,列THDS设备故障,按半月检标准(含探头标定)对设备进行技术鉴定,确定相关责任:属设备设计、制造质量缺陷的应列以下哪方责任。()
当THDS预报热轴拦停列车,经检查确认轴承无故障时,列THDS设备故障,按半月检标准(含探头标定)对设备进行技术鉴定,确定相关责任:属设备大、中修质量缺陷的应列以下哪方责任。()
符合以下条件之一时为不合格列车:发生责任铁路交通事故;发生责任铁路货车行车设备故障;();到达、始发作业的列车中有制动故障关门车;得分在700分以下。
货运列车遇线路运输基础设备、设施技术数据变化或行车组织变化时,变化后的线路作为默认数据径路,变化前的线路作为()。
当THDS预报热轴拦停列车,经检查确认轴承无故障时,列THDS设备故障、属设备大、中修质量缺陷的,列()责任
列车技术质量评价某列车无责任铁路交通事故、责任行车设备故障,存在制动故障关门车1辆,得分850分,该列车评价等级为()
行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时影响正常行车2小时以上(仅指正线)属于()事故。
当THDS预报热轴拦停列车,经检查确认轴承无故障时,列THDS设备故障,按半月检标准(含探头标定)对设备进行技术鉴定,确定相关责任:属设备日常维护不到位的应列以下哪方责任()
当THDS预报热轴拦停列车,经检查确认轴承无故障时,列THDS设备故障、属设备设计、制造质量缺陷的,列()责任
行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时影响正常行车()小时以上(仅指正线),列一般D类事故
行车设备故障耽误本列货运列车2h以上,为一般D类事故。
对非正常设备故障、程序原因,而是由人为原因、操作失误造成交互机恢复出厂设置、程序丢失或其他不能正常登陆、不能正常在线补票、不能正常使用(无法下载车次、席位、通知单等信息的,由责任人写出书面经过,列车长、车队长签字后报收入科,由收入科确认情况后),属于()问题。
优质列车:无责任铁路交通事故、责任铁路货车行车设备故障、典型故障、重点故障,得分()及以上。
列检作业场技术作业后的列车,存在制动故障关门车、车轮踏面损伤过限车、车体车门破损车、定检过期空车等典型故障、重点故障及其他故障(未造成铁路交通事故或铁路货车行车设备故障),经调查认定为列车技术作业质量责任的,由列检作业场承担相应的()。
因设备故障,动车组列控车载设备在CTCS£3级与CTCS£2级间进行转换时,司机应报告列车调度员。()
行车设备故障耽误本列车货运列车2h以上,为一般D类事故()
半自动闭塞区段、自动站间闭塞区段,故障暂时无法恢复,具备放行列车条件时,车站值班员(列车调度员)根据工务、电务部门登记的行车限制条件组织行车。接近区段轨道电路红光带线路按工务部门在《行车设备检查登记簿》的销记:“检查××线××站至××站间××km××m~××km××m线路无断轨,红光带故障消除限速20km/h放行列车,红光带故障修复后恢复正常速度行车。”/*《行规》第153条*/()
轨道衡和超偏载检测装置故障后()的,列车间责任
已在区间内运行的装备LT的动车组列车因列控车载设备故障,不能恢复正常运行但能提供机车信号时,司机度报告列车调度员(车站值班员),在CTCS£3级及信号机常态灭灯的CTCS£2级区段,列车调度员在确认该列车至前方站(线路所)间空闲后,()的调度命令,动车组列车改按LKJ方式运行。
行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上列为一般D类事故()
行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时影响正常行车2小时以上(仅指正线)。未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故()
行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时影响正常行车2小时以上(仅指正线)。列一般D类事故。()
衔接站与基地间信号设备故障联锁失效的情况下,对进出基地的列车采用组织行车()