某轮真航向120°，船速15kn，流向正南，流速3kn。则该轮航迹向为（）
某船顶流顺风航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为32＇.0，计程仪改正率ΔL=＋10%，则该船实际航程为（）。
某船船速12kn，计划航迹向090°，航区内受NE风6级（α取4°），NE流4kn的影响，考虑上述情况后应采用的真航向和推算航速是（）。
某船计划航迹向090°，船速10kn；流向正北，流速4kn。则该轮应驶的真航向为（）。
某船计划航迹向090°，船速10kn；流向正南，流速4kn。则该轮应驶的真航向为（）。
某船0400起始计程仪读数L1＝0＇.0，船速10kn，计程仪改正率ΔL＝0%，TC＝090°，当时流向090°，流速2kn，0800时L2＝40＇.0，该轮实际航程和相对计程仪航程分别为（）。
某船顺风顺流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为32＇.0，计程仪改正率ΔL=＋5%，则该船实际航程为（）。
某船顶风顶流航行，船速16kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为30＇.0，计程仪改正率ΔL=－10%，则该船实际航程为（）。
某轮计划航向120°，船速15kn，流向正南，流速3kn。则该轮应驶的真航向为（）。
某轮计划航向120°，船速15kn，流向060°，流速3kn。则该轮应驶的真航向为（）。
某船真航向090°，海区内NW风转N风，风力不变，则船舶风压差（）。
某船顶风顺流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为30＇.0，计程仪改正率ΔL=－10%，则该船实际航程为（）。
船速10kn，计划航迹向060o，流向015o，流速5kn，则其真航向、推算航速为（）。
某轮真航向120°，船速15kn，流向060°，流速3kn。则该轮航迹向为（）。
某船真航向004°，磁差10°E，自差2°W，则罗航向为（）。
某船真航向090°，船速10kn；流向正南，流速4kn。则该轮的航迹向为（）。
某船船速10kn，真航向030°，在流向NE，流速2kn的海区航行，当时受NW风5级（α取3°）的影响，其航迹向、推算航速为（）。
某船真航向090°，海区内N风转NW风，风力不变，则船舶风压差（）。
某轮真航向120°，船速15kn，流向060°，流速3kn。则该轮航迹向为 。
某船顶流顺风航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为32'.0，计程仪改正率ΔL=+10%，则该船实际航程为()。
某船顺风顺流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为32'.0，计程仪改正率ΔL=+5%，则该船实际航程为()。
某船顶风顶流航行，船速16kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为30’.0，计程仪改正率ΔL=－10%，某船顶风顶流航行，船速16kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为30’.0，计程仪改正率ΔL=-10%，则该船实际航程为（）
（）某船位于（30°N、001°W），真航向090°，航行到（30°N、10°E），则船舶航程为
某船顺流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为28&39;.0，计程仪改正率-10%，则该船对水航程为（）
