人工断开IDG，应在驾驶舱按下IDG脱开按钮：（）

A . 当滑油温度过高或滑油压力过低时 B . 当滑油温度过高且滑油压力过低时 C . 当CSD机构有故障时 D . 当CSD机构脱开后

A . 必须起动发动机才能复位 B . 必须是发动机转子在静止状态 C . 必须在飞机通电状态下 D . 必须更换IDG滑油后

A . IDG输出电压低 B . IDG滑油温度过高或IDG滑油压力低. C . IDG转速过高. D . IDG滑油温度低或滑油压力高

A . IDG必须更换 B . IDG在地面进行复位后可继续工作 C . IDG在地面进行复位和按MM进行维护后可继续工作 D . 不确定

A . 顺桨和回桨循环功能都正常 B . 顺桨和回桨循环都有故障 C . 顺桨循环故障，回桨循环正常 D . 顺桨循环正常，回桨循环故障

A . 正确 B . 错误

A . IDG滑油低压，但发动机欠速 B . IDG滑油出口温度过高 C . IDG滑油进口温度过高

A . 相应的IDG发生故障，应当立即按压电门脱开IDG B . 相应的IDG发生故障，不需要立即采取行动 C . 相应的GCU发生故障，应立即按压电门脱开IDG D . 相应的GCU发生故障，但系统会进行自动保护

A . 当超速发生时，自动断开 B . 当GCU探测到有一参数异常时，自动断开 C . 按压IDG1按钮（有保护盖）

A . IDG工作滑油压力低 B . IDG工作滑油温度高 C . IDG工作滑油田油滤堵塞 D . A或B

A . 该发动机的IDG内部滑油压力过低 B . 该发动机的IDG内部滑油温度过高 C . 该发动机的IDG内部滑油压力过低或者该发动机的IDG内部滑油温度过高，一旦DRIVE灯亮应及时脱开相应的IDG D . 该IDG可以继续使用

A . 飞机在空中脱开相应的IDG后，是不能在进行系统复位 B . 当发动机停止运转的情况下，IDG是不能够被脱开的 C . IDG是不能够长时间在脱开模式下运作 D . A、B、C均正确

A . 取消故障停车按钮 B . 取消故障减速按钮 C . 取消限制按钮 D . 取消程序负荷按钮

A . 在发动机慢车时，拉动CSD上的复位手柄直到卡销到位 B . 在发动机停车后，缓慢转动风扇，拉动CSD上的复位手柄直到卡销到位 C . 在发动机停车后风扇叶片停转后进行 D . 以上都不对

A . 再次按压IDG脱开电门 B . 只能在地面拉IDG上的复位环进行复位 C . 将发电机控制电门按出到OFF位 D . 按出BUS TIE电门

A . 不超过3秒 B . 不超过5秒 C . 超过3秒 D . 直至故障灯熄灭

A . 2； B . 3； C . 4。

A . 1 B . 3 C . 5

A . 使用脚蹬时，前轮转弯失效。 B . 前轮自动定中。 C . 使用脚蹬仍可操纵前轮转弯。 D . 使用脚蹬时，方向舵失效。

A . 9秒 B . 7秒 C . 5秒 D . 3秒

A . 空中或地面，发动机运转的状态下由飞行员完成 B . 在空中状态下由飞行员完成；在地面，发动机切断的状态下由地面勤务人员完成 C . 只能在空中，发动机运转的状态下完成 D . 只能在地面状态下完成

A . 60 psi B . 140 psi C . 250 psi D . 350 psi

A．4秒钟 B．5秒钟 C．3秒钟 D．2秒钟

A．3 秒钟; B．4 秒钟; C．5 秒钟;