IDG在空中脱开后，应怎样进行复位？（）

A . A、可以 B . B、不可以

A . 必须起动发动机才能复位 B . 必须是发动机转子在静止状态 C . 必须在飞机通电状态下 D . 必须更换IDG滑油后

A . 在IDG上拉复位环人工复位 B . 过热情况消失后自动复位 C . 需要拆下IDG在修理厂复位 D . 按压脱开电门灯复位

A . 能 B . 不能

A . IDG输出电压低 B . IDG滑油温度过高或IDG滑油压力低. C . IDG转速过高. D . IDG滑油温度低或滑油压力高

A . IDG滑油低压，但发动机欠速 B . IDG滑油出口温度过高 C . IDG滑油进口温度过高

A . A、自动驾驶和自动油门接地后自动脱开 B . B、自动驾驶和自动油门需人工脱开 C . C、自动驾驶接地后自动脱开，自动油门需人工脱开 D . D、自动油门接地后自动脱开，自动驾驶需人工脱开

A . IDG工作滑油压力低 B . IDG工作滑油温度高 C . IDG工作滑油田油滤堵塞 D . A或B

A . 正确 B . 错误

A . 不超过3秒钟 B . 超过5秒钟； C . 无特别要求 D . 直到IDG故障灯熄灭

A . 飞机在空中脱开相应的IDG后，是不能在进行系统复位 B . 当发动机停止运转的情况下，IDG是不能够被脱开的 C . IDG是不能够长时间在脱开模式下运作 D . A、B、C均正确

A . 在发动机慢车时，拉动CSD上的复位手柄直到卡销到位 B . 在发动机停车后，缓慢转动风扇，拉动CSD上的复位手柄直到卡销到位 C . 在发动机停车后风扇叶片停转后进行 D . 以上都不对

A . 相应发动机上的IDG复位工作，只能在地面状态下，且发动机停止运转的情况下进行 B . IDG的复位是通过IDG上的复位手柄来实现的 C . 当IDG被脱开后，必须尽快根据情况进行复位或其它维护工作，避免长时间IDG在脱开的情况下运转 D . A、B、C均正确

A . P 板上人工脱开电门复位 B . CSD故障消失后，自动复位 C . 拉出CSD上的复位手柄 D . 无法复位，需更换CSD

A . 9秒 B . 7秒 C . 5秒 D . 3秒

A . 单向锯齿螺纹压缩滑牙板弹簧 B . 单向锯齿螺纹松开滑牙板弹簧 C . 单向滑套压缩滑牙板弹簧 D . 单向滑套松开滑牙板弹簧

A . 空中或地面，发动机运转的状态下由飞行员完成 B . 在空中状态下由飞行员完成；在地面，发动机切断的状态下由地面勤务人员完成 C . 只能在空中，发动机运转的状态下完成 D . 只能在地面状态下完成

A . 60 psi B . 140 psi C . 250 psi D . 350 psi

A . 可以，重新旋转襟翼手柄的位置就可以 B . 可以，复位襟翼手柄位置到选择前的位置 C . 不可以，必须更换翼尖刹车. D . 不可以，只能在地面复位.

A．可以,重新旋转襟翼手柄的位置就可以 B．可以,复位襟翼手柄位置到选择前的位置 C．不可以,必须更换翼尖刹车 D．不可以,只能在地面复位

A．4秒钟 B．5秒钟 C．3秒钟 D．2秒钟

A．可以 B．仅地面可以 C．仅空中可以 D．不可以

A．3 秒钟; B．4 秒钟; C．5 秒钟;

A．不可以 B．可以，但必须发 动机的推力在慢 车以上 C．可以，但必须不 能按压电门超过 3S以上