机组在非计划停运修复期间进行的试运行及试验中，若发生设备损坏或发现新的必须消除的缺陷，除填写原发事件记录外，尚须填写新事件记录。无论老、新事件，在原批准的检修工期内不能修复时，则在检修期满后，应转为（）。
自动控制系统中扰动量是指破坏平衡状态，引起被控量变化的（）因素。
轴心站对卫星站的广播功能有（）等操作模式。
在（）状态下，控制站通过向被控站发送STOPDT激活U帧（指令）来停止TCP连接上的用户数据传输，并由被控站用STOPDT确认U帧响应这个命令之后，转入STOPDT状态。
集中站控制权转换作业中，车站值班员（行车）通过ATS中工作站确认集站控制权权限状态。
IEC60870-5-101规定非平衡式通信方式中，被控站根据控制站不断地召唤用户（）
LKJ-93型监控装置，列车在股道无码车站通过，机车信号机由进站前的双半黄色灯光（或交流计数区段的黄色灯光）转进站后白灯时，确认地面信号开放后，列车距出站信号机距离小于400m时，允许顺序按压（）键，解除监控装置站内停车控制模式。
集中站控制权转换作业中，车站值班员（行车）通过CCTV确认集站控制权权限状态。
集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认非集中站控制权权限转移。
IEC60870-5-101规定平衡通信方式中，被控站是以固定周期，循环地，并主动地向控制站传输当前（）
IEC 870-5-101长度可变帧是用于控制站与被控站的用户数据的数据交换。
下列数据中，从被控站往控制站传输的是（）。
IEC60870-5-101规约如果控制站同一个报文连续发送（）没有得到被控站确认，控制站将主动中断链路转入询问链路状态。
在自动控制系统中，凡是破坏系统平衡状态、引起被控变量偏离设定值的一切因素，都称为（）。
集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认集中站控制权权限转移。
在自动控制系统中，凡是破坏系统平衡状态、引起被控变量偏离设定值的一切因素，都称为（）
在火灾及其它紧急情况下，车站级系统根据收到的火灾报警联动信息、管理员命令或按下车站控制室的门禁紧急按钮自动进入灾害模式（）
在非汇聚型OTU处理OTN标准信号场景中，A、B均为波分站点，A站OTU单板在客户侧收到OTUk_TIM工告
在一种定值控制系统中，被控变量不随时间变化平衡状态，也即被控变量。（)
由非常站控转换到CTC控制模式后，如果站场上有分路不良区段，分路不良会变为“_”状态，需要确认空闲
GYK非正常模式“路票行车”，在接车站进站信号机前1400m内收到机车信号，GYK弹出“引导进站”确认窗口，经司机确认后，退出“路票行车”状态，按正常监控模式控制。若机车信号为红灯或白灯，停车控制曲线不变（）
正常情况下，列车折返由信号系统自动控制，行调应确认折返站变通策略对应折返模式处于“默认”状态。如需改变列车折返模式可执行“变通策略”实现（）
当控制机输出控制信号启动某一被控设备之后，在规定的时间内未收到设备的动作确认反讯，则F1S主机给出（）
非常站控模式转回分散自律控制模式时，列车调度员与车站共同确认，经调度所副主任准许，方可办理（）
