单一电源供电的低压线路停电作业按口头或电话命令执行。
配电工作，需要将高压线路、设备停电或做安全措施者应使用其他书面记录或按口头、电话命令执行。（）
自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，仍使用基本闭塞法行车。
利用连续牵引车带运超重或超长车辆（如支架或机组时），要执行（）运输。
在（），为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
轻型车辆在区间发生故障或因特殊原因不能按时返回车站时，使用负责人应组织人员将车辆撤除线路，并用无线通信设备通知驻站联络员，向车站值班员报告，按（）指示办理。
牵引变电设备正常操作实行（）操作模式，检修或发生异常情况需当地操作时，按有关规程、办法的规定执行。
不需要高压线路、设备停电或做安全措施的配电运维一体工作，可使用其他书面记录或按口头、电话命令执行。
在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行情形车辆时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
单机或机车牵引车辆接近尽头线十、五、三车打点标时，必须按规定打点。距离尽头线土档（）米时，速度不得超过10km/h。
凡担当路用列车牵引任务的机班，出勤时必须携带安全提示板，严格执行《技规》、《行规》的有关规定，认真确认调度命令的列车（）、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
自动、半自动闭塞夜间或遇降雾。暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，须开行轻型车辆时，行车凭证为（）。
在三显示单线计轴自动闭塞区段，遇夜间或降雾、（），为消除线路故障或执行特殊开行轻型车辆时，须停止自动闭塞改电话闭塞法行车。
机车信号显示一个绿色灯光时，运行监控装置监控列车按线路最高允许速度或机车车辆的最大（）运行。
游客提出变更旅游线路或日程时，导游人员原则上应按旅游合同执行，遇有特殊情况由领队提出时可以接受。（ ）
在夜间或降暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务开行轻型车辆时，应使用电话闭塞法理。（）
如司机或车辆检修人员需要下线路处理列车故障时，须征得运调同意，在向行调确认相应区域接触轨停止供电并穿戴好防护用品后，方可执行。A.正确B.错误（）
停电检修线路与其他带电线路交叉时，停电检修线路与另一回路带电线路的距离虽大于安全距离，如果作业过程中仍有可能接近带电导线在安全距离以内时，作业导线、绞车或牵引工具必须（）
特殊情况确需开行不具备使用客车列尾条件的管内临时旅客列车时，在开行文电或调度命令中明确，列车运行中由车辆乘务员按规定核对尾部风压（）
在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。技规311（）
高速铁路防护栅栏内的所有电力设备检修、检测、巡视及故障处理可不纳入“天窗”点内进行，但特殊情况应根据路局行调和供电调度的调度命令，办理登记、封锁线路或限速手续后执行。（)
施工车辆应按调度命令的要求时间发车，无法按时发车，施工负责人应向O调度员说明情况。超过发车时间min无故不动车或严重影响其他施工执行时，O调度员可发令取消该动车施工（）
尽头线调车，遇特殊情况须进入距线路终端（挡车器）10m以内或挂取距线路终端（挡车器）不足10m的车辆时，必须在距线路终端（挡车器）或停留车（）处一度停车，速度不超过
推进方式救援或牵引方式救援，救援列车以切除 ATP 方式运行时，司机严格控制列车限速（），遇线路限速低于 30 km/h，按线路限速执行
