某轮陀螺罗经航向为250°，已知罗经差为2°E，求该轮所驶真航向（）
若已知某轮罗航向CC＝000°，磁差Var＝2°W，罗经差ΔC=1°W，则该轮真航向为（）。
某轮计划航向225°，驶真航向225°，连续定位法实测航迹向230°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
某船计划航迹向090°，船速10kn；流向正北，流速4kn。则该轮应驶的真航向为（）。
某轮计划航向045°，驶真航向045°，连续定位法实测航迹向050°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
某船计划航迹向090°，船速10kn；流向正南，流速4kn。则该轮应驶的真航向为（）。
某轮计划用新航线后方某单一物标确定转向时机，改驶新航向060°，如该轮陀螺罗经差为2°E，则当该轮实测该导标陀罗方位为（）时方可立刻转向？
某轮真航向002°，当时海区磁差5°W，自差3°E，则该轮应采用的罗航向为（）
某轮计划航向135°，驶真航向135°，连续定位法实测航迹向130°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
某轮计划航向120°，船速15kn，流向正南，流速3kn。则该轮应驶的真航向为（）。
某轮真航向为250°，已知罗经差为2°W，求该轮所驶罗航向（）
某轮计划航向120°，船速15kn，流向060°，流速3kn。则该轮应驶的真航向为（）。
某轮真航向为030°，已知罗经差为2°W，求该轮所驶罗航向（）
某轮真航向185°，陀罗差+2°，则该轮应驶的陀罗航向为（）
某轮计划用新航线前方某单一物标确定转向时机，改驶新航向060°，如该轮陀螺罗经差为2°E，则当该轮实测该导标陀罗方位为（）时方可立刻转向。
某轮计划航向315°，驶航真向315°，连续定位法实测航迹向320°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
某轮计划航向045°，驶真航向045°，连续定位法实测航迹向040°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
某轮计划用新航线前方某单一物标确定转向时机，改驶新航向060°，如该轮陀螺罗经差为2°W，则当该轮实测该导标陀螺方位为（）时方可立刻转向。
某轮计划航向315°，驶真航向315°，连续定位法实测航迹向310°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
某轮计划航向225°，驶真航向225°，连续定位法实测航迹向220°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
某轮计划航向135°，驶真航向135°，连续定位法实测航迹向140°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
某轮真航向为200度，陀螺差为+2度，则该轮应驶的陀螺航向为（）
（）某轮在狭水道航行，计划航向120°，选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标陀螺方位120°，陀螺差2°E，则该轮应
某轮计划航向045º，驶真航向045º，连续定位法实测航迹向050º，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）
