《担当救援作业提示卡》机车担当救援任务，进入封锁区间及牵引列车返回车站，应使LKJ进入（）工作状态，按调车控制模式运行。
自动闭塞区间正方向救援，反方向返回车站时，输入救援车次、交路号和车站代码，选择列车种类为“（）”模式，车速等级选择“货车”→“其它”→输入“最高限速40km/h”，对标开车，使LKJ处于通常工作状态进入封锁区间。
自动闭塞区间正方向救援，反方向返回车站时，输入救援车次、交路号和车站代码，选择列车种类为“货本”模式，车速等级选择“货车”→“其它”→输入“最高限速40km/h”，对标开车，使LKJ处于（）工作状态进入封锁区间。
因正线信号联锁设备SICAS（微机联锁）故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM（限制人工驾驶）运行至车站，前方有道岔时，司机需确认（），并限速（）Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式运行。
SICAS设备故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站；收站到行车凭证后，以ATO模式驾驶。
互控式中继台的供电方式采用由相邻车站台经区间（）进行远端供电的模式。
耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内（）；列车在始发站或停车站（）、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间，列车停运、合并、保留。
正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话联系法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。
采用电话闭塞法行车，各车站办理的第一张占用区间的路票，需在路票左上角标注“限速（）公里/时”，拿到路票后司机在该区间采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式按照限速运行。
正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。
完全监控模式是列车在区间（含车站正线通过和侧进直出）和车站（）时的正常运行的模式。
SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令URM运行至车站，收到凭证后采用RM模式运行。
正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。
采用电话闭塞法组织行车前，行调需组织故障区段列车停车待令，并与司机核定列车位置。如故障区段区间内停有列车，行调确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔后，应及时组织区间内列车以（）模式运行至前方车站停车待令；如列车停车位置至前方站线空闲，但列车停车位置前有道岔，行调应通知相关车站对道岔进行（）或采用（）锁定，方可通知司机运行至前方站。
分散自律控制模式下，需越出站界调车时，车站值班员（车务应急值守人员)确认区间空闲后即可办理。（)
正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话联系法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。此题为判断题(对，错)。
自动闭塞区间反方向救援，正方向返回车站时，输入救援车次号码、反方向行车相应的监控交路和车站号，“列车类型”选择“普通货车”，“车速等级”选择“其他”，输入“40”的限速值(机车在高速铁路救援动车组时选择“80km/h”)，以通常模式进入封锁区间，距救援地点2km时停车，将LKJ转入调车模式。()此题为判断题(对，错)。
正线联锁故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令，RM模式运行至车站，收到凭证后采用NRM模式运行。（)
列车在区间隧道内发生火灾时，首先要尽一切努力将列车行驶到达前方最近车站，打开屏蔽门，使人员从站台疏散，站内4台隧道风机同时开启排烟，即按车行区火灾模式运行（）
在地下区间发生火灾或列车阻塞停车时，隧道通风、排烟系统应由控制中心发布模式控制命令，车站环境与设备监控系统接收命令并执行（）
动车组列车按隔离模式由车站（线路所)开往区间时，须按半自动闭塞组织行车。（)
列车由区间退回车站，司机必须换端以牵引模式退回（）
紧急情况下列车在区间时，司机正常呼叫 次后如不能呼叫到行调，原则上可采用紧急模式呼叫行调；列车在车站时，司机呼叫不到行调应及时通过车站中转联系行调，非紧急情况原则上不使用紧急呼叫（）
轨道交通运营期间，除已经采取全线或者局部停运措施外，禁止任何单位在运营车站、区间隧道、环控机房等重要运营设施设备场所组织实施动火作业。（）
