列车在隧道内发生火灾，应尽快将（）后，再行处理。
地铁列车发生火灾后，停于隧道区间对人员和站台威胁不大。（）
旅客列车在长大隧道发生突发事件，停留在隧道内，需要疏散旅客，在不能判明相邻线路或隧道区间是否封锁时，组织旅客疏散时应向（）。
如果列车在区间发生火灾，司机应尽量努力维持进站；如果不能进站，须开打客室车门让乘客透风。
列车在石太客专隧道内发生火灾事故后，应将事故列车拉到洞外进行疏散，如果事故列车不能驶出隧道，才可以停靠在就近的“紧急救援站”进行疏散。
列车在区间隧道发生火灾时，（）应按压AFC紧急按钮和关闭广告照明。
列车在隧道内发生火灾时，一般应尽量行驶到就近车站停靠，此时按（）火灾处理。
（）主要用于地铁隧道的区间通风、列车阻塞、火灾时高温通风和排烟。
一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。
《行规》规定：列车发生火灾时，在区间内由（）通知就近车站并负责指挥，旅客列车由（）负责指挥救火；在车站由站长或车站值班员负责指挥救火。
如果列车发生火灾且停留在区间隧道内，此时，由列车通知OCC环调哪些火灾情况？
区间火灾，当区间的列车还未到达起火区域时，接到行调命令起火区间的列车反方向行车时，在车站控制室启动IBP盘上的紧急停车按钮。（)
列车发生火灾、爆炸停车后，在区间旅客列车由列车长、其他列车由（）统一指挥，首先判明情况，及时向列车调度员或车站报告，需要时请求救援。（应知应会《行规》第138条）
在地下区间发生火灾或列车阻塞停车时，隧道通风、排烟系统应由控制中心发布模式控制命令，车站环境与设备监控系统接收命令并执行（）
列车发生毒气：事态严重，必须停在区间时，根据事故位置和现场情况，立即组织车内乘客通过逃生门进行疏散;同时将疏散方向报告行调。（)
司机确认列车在区间内发生车钩分离时，将列车分离、停留车位置、（）等情况报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员
当列车在区间发生火灾后应尽量保持运行到前方车站疏散乘客和灭火，同时应立即报告119。若此时列车因故停在区间隧道时，排烟和人员疏散的基本原则有（）
列车在区间隧道堵塞时，隧道通风方向与以下火灾通风模式一致（）
某个工作日期间，1号线106次从锦江宾馆上行开出后。司机报告：列车内发生火灾，已在区间停车，作为行调请组织运营
车站站台公共区发生火灾时，本站申请清客关站，行调扣停上次行列车，防止进入事发车站，若列车已进入区间，则越站而过（）
隧道区间内列车上火灾且列车不能动车时，设备调度员（环控）接到值班调度长（线路）乘客疏散方向通知后，根据乘客疏散方向，在1min以内启动相应工况；如工况启动未正常启动，发令车站值班员启动相应工况（）
双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线的列车时向司机核发调度命令。技规231（）
旅客列车在雁门关隧道内发生火灾爆炸事故后，列车全体工作人员要头脑冷静，沉着应对，乘务人员要（）
旅客列车在隧道内发生爆炸及发生火灾事故火势难以控制时，要采取紧急措施停车，应尽可能控制列车停靠在紧急出口、避难所等疏散设施附近，为旅客疏散创造有利条件（）
