对船舶进入深水区航行所受的阻力分析正确的是（）。 a．总阻力与航速2次方成正比； b．总阻力与航速1.83次方成正比； c．摩擦阻力与航速1.83次方成正比； d．形状阻力与航速2次方成正比； e．兴波阻力与航速4～6次方成正比。
汽车在良好、平直的路面上低速行驶所受的阻力主要是（）。
电流在导体内流动所受的阻力为电阻。
流体在管道内所受的阻力有（）。
汽车松软的土路行驶时所受的主要阻力是（）。
船舶在浅水域航行时，引起其吃水增加的因素包括：（） Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈Ⅱ、浅水中阻力增大Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变差
船舶航行时所受阻力中，空气阻力比水阻力小的原因是（）。
船舶在窄航道航行所受的阻力与（）类似，阻力增加程度更大，窄航道的影响是相对的，它与（）有关。
游艇在匀速直线航行时所受的各种阻力之和应：（）
在大风浪中航行，船舶所受的总阻力发生了变化，主要表现在（）。 a．空气阻力增加； b．船舶摇摆和起伏引起了波涛阻力； c．螺旋桨在斜水流中工作，扭矩和推力增加； d．舵的制动使船体附体阻力增加； e．尾部摇摆使螺旋桨的推进效率降低； f．水流由三元流动变为二元流动附体阻力增加。
容积浓度越大，物体沉降所受的阻力（）。
船舶航行时降低兴波阻力最有效的办法是()。
船舶阻力特性是以航速为变量，螺旋桨和主机是以转速为变量，但现在三者可以在同一个坐标系中讨论，这是因为在稳定航行时航速与螺旋桨的转速（）。
汽车行驶过程中所受的空气阻力与汽车行驶（）成正比。
在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性； b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性； c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性； d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。
船舶在浅水中航行所受的阻力变化是不规则的，影响的因素有（）。
在电场作用下，泄漏电流通过塑料绝缘时所受的阻力称为（）。
加速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应：（）
水面舰船航行时，需要克服各种阻力，主要包括粘压阻力、摩擦阻力、兴波阻力等，处于不同航速范围的各种舰船，其阻力组成的比例也是不同的。一般来说，对于低速船（）占主要成份。
飞机所受的阻力由哪几部分组成？
28、船舶机动航行时采取的措施不包括 ______。
船舶航行时使水面产生波浪，在船首和船尾附近各发生一组波系；船波起伏的能量由船体供给，消耗了一部分推进船舶的功率，对船来说相当于克服一定的阻力。这种阻力是（）
船舶甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力：
一艘船舶内装有20枚鱼雷的潜艇在水面下潜航，遭遇敌舰时发动了鱼雷攻击，最后船舱内还剩10枚鱼雷，试问这艘潜艇在发动攻击前后所受的海水浮力有何改变？ （)
